в Польше их собирали при СССР

Что за дикий бред я сейчас прочитал?
В какой Великой Отечественной применялся Ан-2, пущеный в серию с 1948-го года? В киношной, причём только в современных кинолентах. Дальше фразы об участии Ан-2 в ВОВ читать не стал, анекдоты, я и на другом ресурсе посмотрю.

А где фото экспериментального самолёта?

///В///В советское время легкий одномоторный самолет АН-2 активно эксплуатировался не только в качестве пассажирского или грузового транспортного средства. Благодаря неприхотливости и манёвренности судно широко использовалось также в сельском хозяйстве и даже во время боев в Великую Отечественную войну . Самыми распространенными прозвищами народного самолета были: «кукурузник» и «Аннушка». ///
-Аффтар, ты с какой печки н.а.е.б.н.у.л.с.я?

Первый вопрос - что курил автор, упоминая участие Ан-2 в ВОВ??? Первый полет прототипа Ан-2 состоялся в 1947 году, на Великую Отечественную (как утверждает автор) он успеть никак не мог. И спутать ПО-2 (он же У-2) с АН-2 можно только гуманитарию, мол и там и там пара крыльев. Однако "кукурузник" времен войны это маленькая, двухместная машинка с движком 115 лошадей а "ветеран советских аэродромов" (Ан-2) гораздо массивнее (поднимал до 14 человек с двигателем 1000 лошадей)

Что касаемо замены Ан-2 так эта идея уже лет 10 (на моей памяти) витает. Скажу больше - еще в СССР хотели менять. В 60х годах сделали прекрасный самолетик - двухмоторная "пчелка" Ан-14 (2х300 л.с.) на 7-9 пассажиров + пилот. Самолет получился очень удачным - с выпущенной механизацией посадочная скорость была около 60 км/ч в результате, сесть и взлететь мог везде где была поляна 100 метров. Двигатели стояли самые распространенные тогда, их и на Як-18 (спортивный самолет ДОСААФ) ставили и на вертолеты Камова (Ка-15,18,26) и даже уже в 90х эти движки поставили на спортивный вертолет Миля (Ми-34)
Словом, все было хорошо в "Пчелке". Цитирую
"Летом 1961-го, - писал в одной из статей О.Антонов, - в виде опыта мы наметили на карте 68 небольших населенных пунктов, не спрашивая, есть ли там посадочные площадки. А летчику дали задание приземлиться в каждом из них не далее чем в 200-300 м от околицы. За три рейса пилот побывал во всех предусмотренных точках, выбирая площадку с воздуха, и полностью выполнил задание".
К 70м годам уже было более десятка модификаций Пчелки от пассажирского до сельскохозяйственного. Вот только Заводы привычно "клепали" Ан-2, экономия топлива заводы не интересовала. Аэрофлот в той нише на которую целилась Пчелка летал на тех же Ан-2 и чехословацких "Моравах" L-200, менять самолет это менять и все оборудование для обслуживания и переучивать специалистов с пилотами.
Словом Пчелка родилась слишком поздно.
С тех пор ничего не поменялось. Можно хоть десять самолетов разработать - но кто их будет покупать??? Если кому нужен единичный самолет - на международном рынке самолетов выбери любой по вкусу. Закупать большую партию никому не надо, ДОСААФ канул в лету, Аэрофлоту не интересны короткие перелеты ибо дорого выходят билеты и спроса практически нет (а для единичных случаев есть частные заказы).
Определитесь сначала, КТО и в каком количестве покупать будет новинки и уж тогда задумывайтесь о разработках! (мем с Лавровым)

Интересная штука жизнь :)
В детстве, помнится, летали спокойно обычные пролетарии, типа моих родителей, из Тулы в Москву, Рязань, Калугу на Ан-2 и Ан-24 за несколько рублей. А по области вообще на кукурузниках как на автобусах катались, всегда битком.
Прошло 20 лет, я загорал на травке на уже бывшем аэродроме и смотрел как эффективные менеджеры задорно разбирают и распиливают на металл последние самолеты.
Прошло еще 20 лет, новые эффективные менеджеры РАЗРАБАТЫВАЮТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ самолет для местных перевозок...