Купить для того, чтобы попонтоваться, не более. Газануть ручкой в гараже пару раз перед бабами и друганами, а на просьбу прокатить отморозиться типа "колёса не накачены".

Выглядит броско, экзотично. Можно приехать в родное гетто и повыпендриваться перед местными мочалками. Но это единственное преимущество. На счет других преимуществ - очень сомневаюсь.

> хорошие тормозные качества за счет близости точки приложения тормозных сил к поверхности дороги

Какбэ эта точка реально находится НА поверхности дороги. Точка соприкосновения покрышки с дорогой. У любого колеса.
А нагрузки, изгибающие переднюю (прямую) вилку байка при торможении, ни фига не космические. Вилку можно убить наездом на яму или пень, против лома нет приёма, чо. Но чтоб торможением на гладком месте вилку поломать - я про такое даже не слышал. Раньше через руль кувыркнёшься.

> невысокая нагрузка на подшипник (и на вилку в случае мотоцикла);

Все до единой нагрузки те же самые.
Огромная поверхность "подшипника" такого колеса снижает удельную нагрузка (т.е. на единицу площади), однако же это не имеет никакого значения. Прочность современных сталей достаточно велика, чтобы ступичные подшипники "ходили" больше 100 тысяч км.
Нагрузки на саму вилку - см. выше

> практические отсутствие неподрессоренных масс, следовательно, повышенная комфортность и плавность хода;

Да щаз. Хаблес тяжелее обычного колеса _при_причих_равных_условиях_.
Плавность хода зависит от качества дороги да от конструкции подвески и аммортизации.

> эстетическая привлекательность;

Согласен.

> возможность создания мотоцикла с изменяемым вылетом вилки и, следовательно, лучшая управляемость

Ни малейшей связи нет между устройством подшипника колеса и возможностью менять вылет вилки. Ну вообще же! Меняй сколько угодно. С любым видом подшипника. Ничуть не мешает и не помогает.

Плюсанул, но только за красоту форм. А так - чисто игрушка. "Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта".

Так много понаписано. На этот вопрос можно было просто ответить...НЕТ. И все..