Всегда поражался этим д*билам... Если тебе платят мало и тебе не хватает - ты идешь искать другую работу. Этих товарищей с каждым днем все больше и больше, каждый год они меняют машины на более "крутые" и каждый год плачут что мало зарабатывают... Идите [мат], товарищи таксисты!

Вот не жалко совсем таксистов. Потому что они в большинстве долбое*ы и сами виноваты в низких доходах.

Теперь пояснение. Агрегатор ставит расценки для клиентов в большей степени не исходя из спроса потребителей, а именно от таксистов (точнее, так должно быть, но...). Тут я с автором не согласен по поводу прокладки... Прокладка как раз агрегатор - связующее звено между клиентом и реальным таксистом! Т.к. у агрегатора нет своего автопарка, своих водителей, а значит он вынужден исходить от требований того, у кого машина и водитель. Т.е. получается, что водителей достаточно, кого всё устраивает.

Кто эти, кого всё устраивает? Допустим, аккуратный, ездящий по правилам таксист, соблюдая все нормы режима работы труда и отдыха, ремонтирующий вовремя авто - работает 8 часов в день в перерывами итд итп - и чистыми (допустим) у него за смену выходит 1000р, и логично, его не устраивает такой расклад. А есть те кто хер клал на всё вышеперечисленное, работает 20 часов, и получает за смену 5000р с теми же расценками, как наш добропорядочный таксист - его это более менее устраивает. Конечно, потом таких таксёров часто можно наблюдать в видео-подборках ДТП... Но причем тут агрегатор?
Это было пояснение о таксистах долбое...ах №1.

Те кто работает по 8 часов, хотят зарабатывать 5000р - сейчас будут бастовать. К ним присоединятся те, кто зарабатывает 5000р, но хотят работать 8 часов Пока они будут бастовать, третья группа сорвет куш. Но опять таки, причем тут агрегатор? Проблема в самих таксистах!
Это о долбое..ах №2.

Какое решение может устроить всех, кроме истинных долбое*ов (№2 которые)? ЖЕСТКИЙ КОНТРОЛЬ рабочего времени, авто, документов итд итп! Это утихомирило бы пыл придурков, работающих сутками за рулем. А агрегатор был бы вынужден поднять оплату таксистам, чтобы они не разбежались. Однако совсем недавно был вой от таксистов, когда их обязали делать путевые листы и пугали этим самым контролем... Плакались в СМИ итд...
Это о долбое...ах №3.

А так бы были бы все в плюсе: безопаснее на дорогах, нормальная рабочая смена, и агрегатор бы перестал сильно жировать, т.к. ему пришлось бы и таксисту угодить и клиенту не сильно завысить цены, а то там каршеринг на пятки наступит.

И последнее пояснение о долбое*ах №4:
Это рынок, детка! Когда только зарождалась вся эта агрегатная фигня, первые кто пошел работать по этой схеме - чувствовали себя вполне комфортно. Потом пошло сарафанное радио о том как классно и легко работать не на дядю - за тебя всё делает агрегатор, а ты рули только из точки А в Б и отстегивай % - ты не таксист, а бизнесмен! В момент рынок переполнился оболтусами-"предпринимателями" и агрегатор теперь может без проблем диктовать условия таксистам, особенно благодаря набравшим кредиты на кучу машин.

PS: сам работаю в сфере перевозок, только грузов. Картина похожая. Те же долбоё*ы, только за рулем больших машин. Ввели платон... - поднять тариф? Нее, а давайте поноем, а потом лесами-полями гонять, убивать машины, главное чтобы клиент дающий пачку сухарей не отвернулся! Ввели тахографы... - ездить по режиму? Нее, я же за сутки 2000км не проеду тогда, давайте лучше по 1000р гаишнику на лапу давать, лишь бы своему клиенту вовремя довезти груз за пачку сухарей. А давайте не за пачку сухарей ездить...? - нее, я фуры взял в ипотеку и почку заложил, лучше ездить за пачку сухарей чем вообще не ездить! Так и живем. И будем так жить, пока авось прокатывает - т.е. нет КОНТРОЛЯ или он слабый! Вот когда возьмут за яйца через гланды, тогда люди начнут соблюдать все правила, и им придется думать об экономической составляющей без хитровые*онства, а прокладки (диспетчера / агрегаторы) будут вынуждены играть по правилам тех, у кого реальные товар или средства!