какой-то бред
маленькое крыло - высокая удельная нагрузка на крыло кг\кв.м.
самолет лишен способности ПЛАНИРОВАТЬ
отказ двигателя - камнем вниз
12 движков, не работающих в полете создают колоссальное сопротивление полету - винт никуда не денешь.
вес 12 движков - паразитная нагрузка, ее нужно тащить, хотя они сами могут создавать тягу....
бред....
про "авиационное топливо на основе свинца..." (с) - даже говорить противно
ИПАНУТЫЕ просто.....вообще....
Подъемная сила крыла пропорциональна квадрату скорости полета.
Чем больше размер крыла тем больше сопротивление.
К самолету предьявляются противоречивые требования - хочешь лететь в 6 раз быстрее чем посадочной скорости - имей крыло в 36 раз меньше.
Хочешь садиться на скорости в 6 раз меньше крейсейрской - имей крыло в 36 раз больше.
Это можно решать либо механизацией крыла, либо полетом на высоте где давление атмосферы порядка 0.3 от уровня моря (9-11км) (меньше воздуха меньше сопротивления и подьемной силы, меньше расход топлива, выше скорость). Но при этом требуется кабина с наддувом воздуха.
Сопротивление каплевидных моторов составляет примерно 0.04-0.06 - т.е. если поперечное сечение этих моторов сравнимо с одной десятой сечения кабины - то и добавка будет не более 10%.
ИТОГО: Решая инженерную задачу с всеми этими параметрами можно прийти к следущему выводу.
Оптимум будет лежать там где самые сильные стороны электромотора, а именно малые размеры и простота контроля.
Забиратсья на высоту 11км невыгодно в силу недостаточной энергии и тяжести жесткой наддувной кабины - значит надо летать на более низкой.
Чтобы летать на более низкой высоте с приемлемой скоростью нужно маленькое крыло -> нужна либо развитая механизация крыла, либо заплатки типа 12ти минимоторов для приемлемой скорости посадки.
А иначе ваш электросамоле не будет ничем отличаться от планера с электромотором летающим на скорости 150-200кмч на расстояние 400-500км.
Короче - электросамолеты говно и любой кукурузник столетней давности обходит их по скорости дальности и комфорту полета. А уж по стоимости так и вовсе в стотыщпицот раз.
Но электро сейчас горячая тема и задвинув очередной "мега супер илонмаскнашевсе" проект НАСА пытается оправдать свое существование
Если бы я делал электросамолет - то я делал бы гибрид, я бы поставил мощные 30-60С аккумуляторы и "горячие" электромоторы с пропеллером для взлета и достижения высоты 2-3км, а для крейсерского движения я бы поставил ТРД достаточные только чтобы поддерживать скорость 300-400км и летать на 900км дальность в пути подзаряжая эти самые аккумуляторы.
А лучше всего даже не выеживаться - и вместо этого втюхивать углепластик везде где можно на обычные самолеты.
Намеренно или нет, но как то пропущены основные слова в иностранных источниках:
... one of the experimental aircraft it created to test various technologies ...
... will not only help NASA researchers test electric propulsion systems for aircraft, but will also help them set up standards, design practices and certification plans alongside industry for forthcoming electric aerial transportation options, including the growing industry springing up around electric vertical take-off and landing aircraft for short-distance transportation...
Проще говоря, это не серийные модели, а экспериментальные модификации, для исследований и отработки различных технологий.
Есть такая вещь, на которую очень любят надрачивать вприсядку типа-экологи, так это "углеродный след", который является следствием всей цепочки от производства до утилизации.
Например у электромобилей, углеродный след в 2.5 раза больше чем у обычных автомобилей.
Уж НАСА могли бы что-нибудь поумней выдумать чем эту хрень с моторчиками. Гора родила мышь. И это та же самая организация, что пол-века ещё назад отправляла людей на другую планету
Электричество надо где-то выработать, потом передать по проводам к самолёту... Не надо забывать, что тепловых электростанций в Мире намного больше. Концепция хорошая, но КПД ещё никто не отменял. Как и потери на каждом этапе.
"...А если предпочитаешь делать вид что не понял что там с выхлопом у электродвигателей, то ок, делаю последнюю попытку..." Ясно даже ёжику что не выделяет. Ты сам делаешь вид что не понимаешь. Если взять гипотетический отдельный населённый пункт, который обеспечивает себя электроэнергией самостоятельно и весь транспорт перевести на электрическую тягу, то непосредственно в нём естественно резко улучшится экологическая обстановка. А вот что будет с экологией в 10 км от города где стоит ТЭС - ты рассматривать не желаешь. Я же сразу написал - в ГЛОБАЛЬНОМ масштабе электродвигатели ничуть не экологичнее, по крайней мере на нынешнем уровне технологий. И кстати, на карьерных самосвалах стоят дизель-генераторы, которые собственно энергию для твоих чистых электродвигателей вырабатывают. Сомнительная такая экология выходит. Электродвигатель эффективнее ДВС? Не спорю, но у всего есть свои недостатки.
Да сразу написал, что сие "экологичность" сомнительна. Ну и ещё в школе это преподавали прекрасно. Кто учился - уже понимает )))
Кстати, как то видел интересные разработки, к примеру, любая животноводческая ферма "производит" экологически чистый навоз. Так вот есть определённые бактерии, которые перерабатывают это навоз в метан и т.п. Короче. Такие фермы(от 100 голов и выше) могут обеспечивать электричеством весь небольшой прилегающий посёлок, кроме самой фермы. https://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyuhttps://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyu
И эти разработки уже применяют на практике. Периодически попадается информация. Вкладываться конечно приходится, но тот кто считать умеет идёт на это. Вот например, с 2012 года работает. https://mikhed.ru/world/2015-08-Biogas-Powerplant-Luchki.htmlhttps://mikhed.ru/world/2015-08-Biogas-Powerplant-Luchki.html
Средний срок окупаемости 5 лет. Так что, на мой взгляд, именно за этим будущее. Ну и обязательно снижение потребления. А то люди имеют телевизоры в каждой комнате, ещё и в туалете )))
Всего две цифры. КПД ТЭЦ - до 70%, КПД ДВС - до 25%. При этом, что касается самосвалов и пр. гибридной техники - их ДВСы работают в более оптимальных режимах, позволяющих повышать КПД системы в целом.
48 комментариев
5 лет назад
маленькое крыло - высокая удельная нагрузка на крыло кг\кв.м.
самолет лишен способности ПЛАНИРОВАТЬ
отказ двигателя - камнем вниз
12 движков, не работающих в полете создают колоссальное сопротивление полету - винт никуда не денешь.
вес 12 движков - паразитная нагрузка, ее нужно тащить, хотя они сами могут создавать тягу....
бред....
про "авиационное топливо на основе свинца..." (с) - даже говорить противно
ИПАНУТЫЕ просто.....вообще....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Чем больше размер крыла тем больше сопротивление.
К самолету предьявляются противоречивые требования - хочешь лететь в 6 раз быстрее чем посадочной скорости - имей крыло в 36 раз меньше.
Хочешь садиться на скорости в 6 раз меньше крейсейрской - имей крыло в 36 раз больше.
Это можно решать либо механизацией крыла, либо полетом на высоте где давление атмосферы порядка 0.3 от уровня моря (9-11км) (меньше воздуха меньше сопротивления и подьемной силы, меньше расход топлива, выше скорость). Но при этом требуется кабина с наддувом воздуха.
Сопротивление каплевидных моторов составляет примерно 0.04-0.06 - т.е. если поперечное сечение этих моторов сравнимо с одной десятой сечения кабины - то и добавка будет не более 10%.
ИТОГО: Решая инженерную задачу с всеми этими параметрами можно прийти к следущему выводу.
Оптимум будет лежать там где самые сильные стороны электромотора, а именно малые размеры и простота контроля.
Забиратсья на высоту 11км невыгодно в силу недостаточной энергии и тяжести жесткой наддувной кабины - значит надо летать на более низкой.
Чтобы летать на более низкой высоте с приемлемой скоростью нужно маленькое крыло -> нужна либо развитая механизация крыла, либо заплатки типа 12ти минимоторов для приемлемой скорости посадки.
А иначе ваш электросамоле не будет ничем отличаться от планера с электромотором летающим на скорости 150-200кмч на расстояние 400-500км.
Короче - электросамолеты говно и любой кукурузник столетней давности обходит их по скорости дальности и комфорту полета. А уж по стоимости так и вовсе в стотыщпицот раз.
Но электро сейчас горячая тема и задвинув очередной "мега супер илонмаскнашевсе" проект НАСА пытается оправдать свое существование
Если бы я делал электросамолет - то я делал бы гибрид, я бы поставил мощные 30-60С аккумуляторы и "горячие" электромоторы с пропеллером для взлета и достижения высоты 2-3км, а для крейсерского движения я бы поставил ТРД достаточные только чтобы поддерживать скорость 300-400км и летать на 900км дальность в пути подзаряжая эти самые аккумуляторы.
А лучше всего даже не выеживаться - и вместо этого втюхивать углепластик везде где можно на обычные самолеты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
... one of the experimental aircraft it created to test various technologies ...
... will not only help NASA researchers test electric propulsion systems for aircraft, but will also help them set up standards, design practices and certification plans alongside industry for forthcoming electric aerial transportation options, including the growing industry springing up around electric vertical take-off and landing aircraft for short-distance transportation...
Проще говоря, это не серийные модели, а экспериментальные модификации, для исследований и отработки различных технологий.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Например у электромобилей, углеродный след в 2.5 раза больше чем у обычных автомобилей.
Так что это очередной лохотрон.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Кстати, как то видел интересные разработки, к примеру, любая животноводческая ферма "производит" экологически чистый навоз. Так вот есть определённые бактерии, которые перерабатывают это навоз в метан и т.п. Короче. Такие фермы(от 100 голов и выше) могут обеспечивать электричеством весь небольшой прилегающий посёлок, кроме самой фермы.
https://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyuhttps://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyu
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена