Автор, ты забыл про раздаточную коробку ,ибо ее тоже надо переключить ...И какая нахрен фиксация газа?Там все делает автоматика,Запускаешь двигатель, техник дает команду на запуск, включаешь пульт ,выбираешь напряжение и частоту тока на пульте"самолет 28 вольт постоянный,вертолет 24 постоянный, грузовые и гражданские 115 вольт 800 герц,в зависимости что запускается,есть и другие напряжения все уже не упомню." Затем переводишь раздатку в положение "агрегат" ,включаешь 4 передачу и плавно подгазовываешь одновременно отпуская сцепление... Далее ждешь пока агрегат раскрутится и на пульте зажгутся две лампы (заданный ток и ампераж)так же контролируется по двум стрелочным приборам, после включаешь тумблер (автоматический режим) и все...Газ держать НЕ НАДО. Далее ждешь запуска двигателей. После успешного пуска ,по команде техника ,все в обратном порядке...Да, и питание на земле ,как правило обеспечивает отдельный трансформатор. От которого в случае чего можно и запуститься.Самолеты военные как правило имеют серебряно- щелочные аккумуляторы,(в отличие от вертолетных кислотных) которые заряжаются импульсными токами на специальной станции на аэродроме, и служат по большей части для того что бы запустить двигатели по тревоге,или в воздухе если двигатель по тем или иным причинам заглох.На земле в некоторых случаях техники используют аккумуляторное питание для проверок оборудования,но как правило от централизованного питания.А так же при отказе генератора,который кстати в отличие от вертолета, аккумулятор военного самолета НЕ заряжает..Повторюсь это делается на земле на специальных зарядных станциях..В остальных случаях используется наземное электроснабжение или апа-4 и иже с ними.Служил на таком)) Вспомнилось))Борисоглебское высшее военное училище летчиков имени Чкалова...