Сейчас все помешались на "зеленых технологиях", "уменьшению выбросов" и электроавтомобилях. Зачастую это вообще не имеет никакого отношения к защите окружающей среды.
Хотелось бы узнать тогда, а что, двс лучше заботятся об окружающей среде? О_о
Гы. Осталось две проблемы
1. Батареи, даже литий железные, имеют ограниченное число перезарядок. На моем смартфоне батарея начинает умирать уже через год активной эксплуатации - через два года она совсем никакая. Даже если аккумуляторы выдержат 3 года (с учетом зимних холодов) и то это будет дорогое удовольствие ибо цена батарей будет треть или половина от цены машины. Выкладывать каждые три года половину цены машины будет кузяво. ИМХО, само собой.
2. Есть такой термин - "не подрессоренная масса". Грубо, чем меньше весит колесо в сборе со ступицей, тормозной системой и т.д. - тем лучше (меньше разбивает колеса об неровности и меньше гремит). Электромотор в колесе - идея старая как мир и очень желанная... но... Современные электромоторы штука тяжелая, а мощные электромоторы еще и греются прилично и чем компактнее (при той же мощности) тем больше греются. Не упоминаю, что колесо часто по ступицу едет в воде и электродвигатель должен быть герметичный иначе будут коротыши и грязь набъется между статором и ротором (там очень тонкие зазоры). Словом, фигня выйдет. А если двигатель герметичен - охлаждать его становится еще сложнее.
Были конструкции мотор-колеса с водяным охлаждением (на самом деле охлаждением веретенкой) но выходило тяжеловато и вступал в силу закон "не подрессоренных масс". В результате вышло значительно проще и дешевле ставить электромотор в корпус и к колесу подводить крутящий момент полуосью, как во всех современных автомобилях. Можно два электромотора в корпус (чтоб избежать дифференциала) можно четыре электромотора (на все колеса легковушки) - но именно в корпус авто и передавать усилия полуосями. А мотор-колесо штука хорошая и даже желанная - но современные технологии позволят делать такие движки только для слабеньких (легких) машин ездящих по хорошему асфальту (ямы и неровности дороги крайне противопоказаны).
229 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Хотелось бы узнать тогда, а что, двс лучше заботятся об окружающей среде? О_о
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
1. Батареи, даже литий железные, имеют ограниченное число перезарядок. На моем смартфоне батарея начинает умирать уже через год активной эксплуатации - через два года она совсем никакая. Даже если аккумуляторы выдержат 3 года (с учетом зимних холодов) и то это будет дорогое удовольствие ибо цена батарей будет треть или половина от цены машины. Выкладывать каждые три года половину цены машины будет кузяво. ИМХО, само собой.
2. Есть такой термин - "не подрессоренная масса". Грубо, чем меньше весит колесо в сборе со ступицей, тормозной системой и т.д. - тем лучше (меньше разбивает колеса об неровности и меньше гремит). Электромотор в колесе - идея старая как мир и очень желанная... но... Современные электромоторы штука тяжелая, а мощные электромоторы еще и греются прилично и чем компактнее (при той же мощности) тем больше греются. Не упоминаю, что колесо часто по ступицу едет в воде и электродвигатель должен быть герметичный иначе будут коротыши и грязь набъется между статором и ротором (там очень тонкие зазоры). Словом, фигня выйдет. А если двигатель герметичен - охлаждать его становится еще сложнее.
Были конструкции мотор-колеса с водяным охлаждением (на самом деле охлаждением веретенкой) но выходило тяжеловато и вступал в силу закон "не подрессоренных масс". В результате вышло значительно проще и дешевле ставить электромотор в корпус и к колесу подводить крутящий момент полуосью, как во всех современных автомобилях. Можно два электромотора в корпус (чтоб избежать дифференциала) можно четыре электромотора (на все колеса легковушки) - но именно в корпус авто и передавать усилия полуосями. А мотор-колесо штука хорошая и даже желанная - но современные технологии позволят делать такие движки только для слабеньких (легких) машин ездящих по хорошему асфальту (ямы и неровности дороги крайне противопоказаны).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
99% отчего? Наверное от списка составляющих) Так как по массе, цене и важности аккумуляторы это основное.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена