А что тут думать "эффективные" менеджеры "эффективно" осваивают бюджет в свой карман, при "кровавом" Сталине пошли бы как враги народа, коими и являются.
Вот вам реально объективное описание ситуации с Ту 334:
Ту-334. Почему не в серииТу-334 — ближнемагистральный российский пассажирский самолёт, разработанный в 1990-х годах, чтобы заменить выходящие из эксплуатации Ту-154Б, Ту-134 и Як-42. По некоторым причинам серийное...
Зачем вытаскивать на свет опус какого-то дилетанта 10-летней давности?Суперджет конечно получился дерьмовым во многих отношениях, тут не поспоришь. Но и Ту-334 далеко не фонтан. К тому же, планировалось совместное производство с кастрюлеголовыми, а это путь в никуда.
Ппц, какой рыцарь секты "вечной борьбы с Погосяном" вытащил на божий свет давно минерализировавшуются тухлятину середины нулевых? Узбагойтесь. "Баклажан", отставший от своего времени на 20 лет никому не нужен был уже в конце 90-х.
Абсолютно идиотская дилетантская статья явно 20-летней давности, давно протухшая.
Достаточно это прочесть "«Сухой Суперджет» ... Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет." - без комментариев.
Не читал, но заметил фразу: "«отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ".
10 лет назад видел защиту диплома крепления дополнительного колеса. 200+ страниц.
Несколько сомневаюсь, что нынешние выпускники так далеко ушли :)
Статья все-таки уже устарела в некоторых пунктах.
Суперджет таки полетел и даже за пределами России полетать уже успел.
Хотя, конечно, лучше бы иметь полностью отечественный продукт.
Главная проблема этих самолётов в том что они в принципе не нужны. Вместимость 100 человек слишком велика для внутренних рейсов и слишком мала для дальних. Волевым решением пропихивают Суперджеты нашим авиакомпаниям, но это тупиковый путь.
Думаю что автор абсолютно не компетентен. Ту-334 был морально устаревшим еще до постройки, проектирование было начато еще в 80ых. Двигатели, не совсем отечественные, а строились совместно с ноне почти покойным МоторСич. Экипаж 3 человека с борт инженером для регионального лайнера. Обслуживание двигателей на фюзеляже намного дороже, чем под крылом. Ну и аэродинамика летающего кабачка, это тоже не в плюс. Ту-334 был бы актуален году в 91-95ом, а в 2008ом у него никаких шансов перед SSJ не было. Потом автор зачем-то сравнивает тёплое с мягким, а именно устройство SSJ с 787. Ну и забывает сказать о том, что Ту-334 никогда бы не получил европейскую сертификацию, как раз из-за отсутствия зарубежных компонентов или этот вопрос затянулся бы на долгие годы.
40 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Достаточно это прочесть "«Сухой Суперджет» ... Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет." - без комментариев.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
10 лет назад видел защиту диплома крепления дополнительного колеса. 200+ страниц.
Несколько сомневаюсь, что нынешние выпускники так далеко ушли :)
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Суперджет таки полетел и даже за пределами России полетать уже успел.
Хотя, конечно, лучше бы иметь полностью отечественный продукт.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена