Юрий, я понимаю, что вам истина не важна а важно сказать гадость - но для справки - на малой высоте и малой скорости трясет ВСЕ самолеты не зависимо от производителя. Для тех, кто не по методичкам работает а кому действительно любопытно - докладываю: до высоты примерно 3 км от поверхности идут "термики", грубо, восходящие и нисходящие потоки воздуха на которых и трясет самолет. Причем, если скорость самолета низкая (дельтаплан, планер) то вверх-вниз аппарат ходит плавно и вызывает разве что "морскую болезнь". Если скорость аппарата высокая (за 500-600 км.ч.) то вверх-вниз он ходить не успевает (пролетает быстрее) и всю тряску воспринимает и амортизирует фюзеляж и крыло (если смотреть на крыло лайнера в полете, оно постоянно вверх-вниз вибрирует). А вот если самолет летит на 200-300 км.ч. то вся тряска достается салону не зависимо от конструкции аппарата и его производителя. Эта самая тряска снижается при наборе высоты и после 5 км уже ощущается слабо, но большинство низкоскоростных самолетов так высоко не летают - их обычные высоты 2-3 км. дабы не заморачиватся кислородом и дыханием пассажиров. Вот такая "прикладная аэродинамика".
Осталось только понять, причём тут "на малой высоте и малой скорости".
На высоте 10-11км Ту-154 (для особо дурацких комментариев - с литерой М), особенно в хвосте, трясёт постоянно и заметно, даже по сравнению с ил-86, не говоря уж о боингах/аэробусах.
И дело как раз в компоновке.
А про "во сне" и "методички" - идите ... летайте на ТУшках дальше.
Пожалуй на счёт ВСЕ - вы немного погорячились. Все зависит не только от скорости и жесткости крыла/фюзеляжа, но и веса самолета и удельной нагрузки на крыло. Так что при заходе на посадку Ил-86 трясёт гораздо меньше чем Як-42.
Аналогично с автомобилями на неровной дороге на одной и той же скорости как трясёт автомобиль с водителем и как трясёт загруженный под завязку.
Автор "забыл" рассказать, что ТУ-334 был совместный российско-украинский проект. Посмотрите последнюю фотографию. Чьи там флаги нарисованы? А теперь ответе, чем закончились все российско-украинские проекты?
По поводу "низких моторов", которых ни где не бывает. На картинке Boeing-737. А летают они во всех уголках мира и не боятся "обломков полосы". А теперь попробуйте назвать хоть один заднемоторный самолет такого размера, который продолжает выпускаться. Я не могу. Может у автора получится? Для авиакомпаний наиболее привлекательны самолеты, которые быстро обслуживаются и готовится к вылету. Boeing-737 стараюсь сделать как можно ниже. В двигателях все навесное оборудование убрано снизу. На основных стойках шасси отсутствуют створки. Зачем? Двигатели обслуживаются с земли, самолет заправляется с земли, багаж можно загрузить без погрузочного оборудования с земли. У заднемоторных самолетов двигатели можно обслуживать только со стремянки. А это увеличивает время обслуживания.
Теперь об иностранных комплектующих, и отсутствие конструкции из композитов. Сделать самолет еще пол дела. Самолет нужно еще сертифицитовать. Сертифицируется абсолютно все, вплоть до каждой строки кода бортовых компьютеров. Использование каждого иностранного, уже сертифицированного компонента позволила сократить месяцы сертификации самолета. И именно по этой же причине отказались от использования композитов. Самолет без международной сертификации особо никому не нужен. В России не выпускалось ни одного современного регионального самолета. SSJ сделали и сертифицировали очень быстро. Теперь они летают. И практически, одновременно с SSJ начали работу над МС-21. А вот он уже отечественными комплектующими, композитным крылом. Естественно, работы и сертификация МС-21 занимает на много больше времени. Но время есть, потому что, опять же, есть SSJ.
В целом, со статьёй согласен, но всё-таки ради великой справедливости:
Boeing не то чтобы "насоветовали". На старте прожекта суржика-попилджета ни у Боинга, ни у Эйрбаса не было нормального регионального лайнера в ассортименте (A318 не в счёт - всё-таки, это "нишевая" машина под конкретный аэропорт London City ; кроме того, A318/A319 - это "даунгрейд" из A320, а не полноценно разработанный региональный лайнер).
Весь рынок регионалов, по-сути, был разделен между Embraer, Bombardier и ATR.
Разрабатывать нормальный "регионал" с нуля, как уже было сказано - дорого и довольно-таки сомнительно, учитывая заполненность рынка. Кроме того, Боинг/Эйрбас давно таких самолетов не делали и у них банально нет в этом компетенций. В этом отношении откровенно идиотское желание российского правительства обзавестись такой поделкой "сыграло на руку": с одной стороны - чем бы дитя не тешилось, с другой - своим инженерам несколько левелапов поднимем на этом квесте... заодно и в сторону Embraer/Bombardier/ATR поднасрём.
Ну а в итоге? А в итоге в 2018-м году всё хорошо закончилось: поняв ущербность самой идеи такой самолёт разрабатывать, Боинг попросту прикупил на сдачу весь Embraer целиком. А Эйрбас - линейку пепелацев CSeries у Бомбардье.
Пост-полное фуфло, написал человек, который имеет целью сказать, что Боинг и айрбас супер, а все что сделали в РФ говно. Летал я на этих лайнерах и неоднократно в качестве пассажира. Разница в оформлении салона. Большие самолёты на 180 мест более медленно вылетают и разгоняются. Более мелкие делают это быстрее. Был производитель эмбраер, самолёт супер, комфорт, широкие кресла, много места, но больше нет, поглотил Боинг. Про Боинг кстати, они ради экономии, используют наработки изготовления физюляжа и т.д. и т.п. ещё из 70-х годов, последний скандал тому свидетель. Чего вдруг автор не добавил сравнение между Боинг и Эйрбас??? Был комментарий, что военное КБ не может делать гражданские самолёты и наоборот, а как же линейка самолётов Туполева боевых и гражданских? А как же Боинг? У него есть и то и другое? Эх граждане РФ, любите свою Родину! Неграждане РФ обсирающие мою Родину мою страну и то что она пытается и делает, идите на х.й)
«Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам...
.... теперь мы не можем без согласования с нашими партнерами поставить SuperJet в те страны, куда мы могли бы поставить без всяких проблем и ограничений Ту-334», зато «мы бы не получили бы и тех наработок, которые сейчас имеем». заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
а чего тут думать-то?! думать тут нечего. если абстрагироваться от политики и просто посмотреть на техническую сторону вопроса, то все очевидно. конструирование и производство - это очень сложные и специфические понятия. кто с ними сталкивался, тот знает. конструкторское бюро, специализирующееся на военной технике (где я четверть века работаю), никогда не сможет сделать нормальный гражданский вариант. и ровно то же самое наоборот. слишком разные требования, и даже понятия. добавим к этому напрочь убитые конструкторскую школу и преемственность и получим ровно то, что имеем - таких вот франкенштейнов. можно сколько угодно строить из себя патриота и петь любые песни из телевизора, но факт остается фактом - от SSJ на сегодня отказались все. неспроста. политики тут совершенно никакой нет, люди умеют деньги считать. просто самолет получился, судя по отзывам специалистов, полное г.но. да он и не мог получиться другим, не бывает чудес.
все тоже самое можно сказать про крайне модную нынче тему о "диверсификации" военного производства. такие вещи могут говорить лишь люди, совершенно ничего в этом не понимающие, типа недалекого димы медведева. то, что нужно перестроить производство по выпуску штучной продукции за почти неограниченные деньги в массовое производство с минимизацией затрат (что сопоставимо с переделкой болида Ф1 в Урал для вывоза леса из тайги, т.е. нереализуемо в принципе), теоретикам не ведомо и не понятно. зато слова какие красивые - диверсификация! значительно проще, быстрее и дешевле построить рядом новый завод и набрать на него совершенно новых людей, а не вот это вот все.
"В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. "
И так везде , и во всём .
все гораздо проще.
эрэфия - колониальная сырьевая папуасия, с убитыми образованием,наукой,промышленностью.
все на самом деле просто. папуасия не может даже чисто физически, даже если не рассматривать запреты жидохозяев, ничего нового придумать и воплотить.
вот и лепит новые наклейки напечатанные на оборудовании хозяев жидовских из-за бугра, на заржавевшие произведения искуства произведеные в СССР, выдавая это за новые разработки. (но это скорее про ТУ). с суперджетом все еще банальней. суперджет это поделка жидокапиталистов, которую рабская эрэфия, вынуждена закупать у хозяев, за деньги граждан России.
40 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
На высоте 10-11км Ту-154 (для особо дурацких комментариев - с литерой М), особенно в хвосте, трясёт постоянно и заметно, даже по сравнению с ил-86, не говоря уж о боингах/аэробусах.
И дело как раз в компоновке.
А про "во сне" и "методички" - идите ... летайте на ТУшках дальше.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Аналогично с автомобилями на неровной дороге на одной и той же скорости как трясёт автомобиль с водителем и как трясёт загруженный под завязку.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
По поводу "низких моторов", которых ни где не бывает. На картинке Boeing-737. А летают они во всех уголках мира и не боятся "обломков полосы". А теперь попробуйте назвать хоть один заднемоторный самолет такого размера, который продолжает выпускаться. Я не могу. Может у автора получится? Для авиакомпаний наиболее привлекательны самолеты, которые быстро обслуживаются и готовится к вылету. Boeing-737 стараюсь сделать как можно ниже. В двигателях все навесное оборудование убрано снизу. На основных стойках шасси отсутствуют створки. Зачем? Двигатели обслуживаются с земли, самолет заправляется с земли, багаж можно загрузить без погрузочного оборудования с земли. У заднемоторных самолетов двигатели можно обслуживать только со стремянки. А это увеличивает время обслуживания.
Теперь об иностранных комплектующих, и отсутствие конструкции из композитов. Сделать самолет еще пол дела. Самолет нужно еще сертифицитовать. Сертифицируется абсолютно все, вплоть до каждой строки кода бортовых компьютеров. Использование каждого иностранного, уже сертифицированного компонента позволила сократить месяцы сертификации самолета. И именно по этой же причине отказались от использования композитов. Самолет без международной сертификации особо никому не нужен. В России не выпускалось ни одного современного регионального самолета. SSJ сделали и сертифицировали очень быстро. Теперь они летают. И практически, одновременно с SSJ начали работу над МС-21. А вот он уже отечественными комплектующими, композитным крылом. Естественно, работы и сертификация МС-21 занимает на много больше времени. Но время есть, потому что, опять же, есть SSJ.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Boeing не то чтобы "насоветовали". На старте прожекта суржика-попилджета ни у Боинга, ни у Эйрбаса не было нормального регионального лайнера в ассортименте (A318 не в счёт - всё-таки, это "нишевая" машина под конкретный аэропорт London City ; кроме того, A318/A319 - это "даунгрейд" из A320, а не полноценно разработанный региональный лайнер).
Весь рынок регионалов, по-сути, был разделен между Embraer, Bombardier и ATR.
Разрабатывать нормальный "регионал" с нуля, как уже было сказано - дорого и довольно-таки сомнительно, учитывая заполненность рынка. Кроме того, Боинг/Эйрбас давно таких самолетов не делали и у них банально нет в этом компетенций. В этом отношении откровенно идиотское желание российского правительства обзавестись такой поделкой "сыграло на руку": с одной стороны - чем бы дитя не тешилось, с другой - своим инженерам несколько левелапов поднимем на этом квесте... заодно и в сторону Embraer/Bombardier/ATR поднасрём.
Ну а в итоге? А в итоге в 2018-м году всё хорошо закончилось: поняв ущербность самой идеи такой самолёт разрабатывать, Боинг попросту прикупил на сдачу весь Embraer целиком. А Эйрбас - линейку пепелацев CSeries у Бомбардье.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
.... теперь мы не можем без согласования с нашими партнерами поставить SuperJet в те страны, куда мы могли бы поставить без всяких проблем и ограничений Ту-334», зато «мы бы не получили бы и тех наработок, которые сейчас имеем». заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
все тоже самое можно сказать про крайне модную нынче тему о "диверсификации" военного производства. такие вещи могут говорить лишь люди, совершенно ничего в этом не понимающие, типа недалекого димы медведева. то, что нужно перестроить производство по выпуску штучной продукции за почти неограниченные деньги в массовое производство с минимизацией затрат (что сопоставимо с переделкой болида Ф1 в Урал для вывоза леса из тайги, т.е. нереализуемо в принципе), теоретикам не ведомо и не понятно. зато слова какие красивые - диверсификация! значительно проще, быстрее и дешевле построить рядом новый завод и набрать на него совершенно новых людей, а не вот это вот все.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
И так везде , и во всём .
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
эрэфия - колониальная сырьевая папуасия, с убитыми образованием,наукой,промышленностью.
все на самом деле просто. папуасия не может даже чисто физически, даже если не рассматривать запреты жидохозяев, ничего нового придумать и воплотить.
вот и лепит новые наклейки напечатанные на оборудовании хозяев жидовских из-за бугра, на заржавевшие произведения искуства произведеные в СССР, выдавая это за новые разработки. (но это скорее про ТУ). с суперджетом все еще банальней. суперджет это поделка жидокапиталистов, которую рабская эрэфия, вынуждена закупать у хозяев, за деньги граждан России.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена