При этом режиме выгоден только сам процесс "создания". По окончанию, готовое изделие желательно похоронить, чтобы скрыть улики распила. Это мы и видим на примере суперджета. С МС ситуация повторяется, его "создавать" будут еще минимум лет пять.

Никто не сядет. А за то что проэтовали строительство северного потока, кто-то сядет ? Вон руководителю ОСК (это под его руководством док утопили, кузю спалили и так далее) орден ВВП дал. Так что чем хуже делаешь, тем больше шанс орден получить.

Провал Boeing: 7 уроков, которые следовало бы извлечь бизнесу
Стив Деннинг Стив Деннинг Forbes Contributor
фото Fotobank / Getty Images
Проблема компании вовсе не в конструкторских недочетах при строительстве самолета Dreamliner, а в ошибочной бизнес-стратегии, свойственной всему корпоративному сектору США
Проблемы в тормозной системе. Утечка топлива. Трещина в лобовом стекле. Возгорание одного аккумулятора. Потом другого. Аварийная посадка в Японии. Расследование, инициированное Федеральным агентством гражданской авиации США (FAA). Приостановка эксплуатации Boeing 787 Dreamliner двумя первыми крупнейшими заказчиками – японскими авиакомпаниями All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL). Временный запрет на полеты самолета, введенный в США FAA. Аналогичные шаги регуляторов и перевозчиков по всему миру, приведшие к вынужденному «приземлению» всего эксплуатируемого на сегодня парка Dreamliner в 50 машин. В подобной ситуации одна конкретная модель самолета оказывается впервые с 1979 года. Причем для «лайнера мечты» запрет особенно чувствителен, поскольку затрагивает один из ключевых компонентов, за счет которых стали возможны уникальные энергосберегающие показатели Dreamliner. Речь об инновационном способе использования литиево-ионных батарей, имеющих склонность к перегреву и, как следствие, возгоранию.

И нельзя забывать: 787-й проект уже обошелся в миллиарды долларов. Поставки самолета заказчикам откладывались как минимум семь раз. Первые образцы авиакомпании получили от производителя с трехлетней задержкой. Де-факто из портфеля твердых заказов в 848 машин в эксплуатацию поступили всего 6%.

Как бы тревожно ни выглядели все эти эпизоды сами по себе, они суть лишь симптомы глубокой болезни американской экономики последних десятилетий – ошибочной стратегии руководства компаний по переносу за рубеж производственных процессов. С проблемой вряд ли справятся экономисты и аналитики, по расчетам которых привлечение иностранной рабочей силы должно было бы приносить корпоративному сектору США баснословные прибыли. Сегодня этот критический вызов ставит под вопрос существование не только отдельных ведущих компаний, но и целых индустрий и даже всей экономики в целом.

...это пишет Forbes/

....кто-нибудь сел?

Дешевый прием

Это наглая ложь. За 2019 год был продан аж ЦЕЛЫЙ ОДИН SSJ100.
При запланированных 16.
Причины отсутствие сервисных центров и имиджевые потери.
Тоесть эта контора не производит НИХ_УЯ. А деньги сосет как пылесос.
И да - реванша не будет. Не будет этого самолета на потребительском рынке.

Произвели Суперджетов в этом году 20 машин, все под конкретных заказчиков. Контракты ещё на 5 лет вперёд есть.
Просто авиакомпаниям не выгодно передачу самолёта оформлять этим годом из-за того, что со следующего меняется налоговая ставка.

Всё нормально с крылом.
Эти машины делают ещё на остатках импортных волокон, в следующем году уже пойдут те, которые из росатомовского волокна.

Ни одного нет с алюминиевым и не планируется. Под алюминий разработанная геометрия крыла не подходит, его весь пришлось бы перепроектировать.