Неплохая статья. И автор не двигателист. Не смотря на это попытался разобраться. Помогу автору разъяснением.Я по институтской специальности (1503) конструктор ДВС.Есть понятие -- изобретение,есть понятие конструирование. Изобретатель -- изобретает то,чего раньше небыло.Инженер-конструктор выполняет задание. Любое конструирование базируется на прототипе.Это законно.Выполнение задания по разработке,или улучшению узла механизма сопровождается патентными исследованиями. В мирное время используют чьи-либо конструкторские школы. В тяжёлые времена -- данные технической разведки. В некоторых направлениях появляются(рождаются) собственные технологии и конструкторские школы. Также и в производстве конструкционных материалов.
Неплохая статья. И автор не двигателист. Не смотря на это попытался разобраться. Помогу автору разъяснением.Я по институтской специальности (1503) конструктор ДВС.Есть понятие -- изобретение,есть понятие конструирование. Изобретатель -- изобретает то,чего раньше небыло.Инженер-конструктор выполняет задание. Любое конструирование базируется на прототипе.Это законно.Выполнение задания по разработке,или улучшению узла механизма сопровождается патентными исследованиями. В мирное время используют чьи-либо констр
Статья хорошая! Автор молодец! Защита наших талантливых инженеров - дело благородное и важное! Здесь, в помощь автору, хочется напомнить, что в царской России Романовы и иже с ними аристократы разного толка не озаботились, не только тем, что у нас не было собственного двигателестроения, у Императорской России не было даже производства ПОДШИПНИКОВ!!! Так что, все инженерные победы Советской конструкторской мысли и не могли иметь собственную базу. Как сказал т. Сталин: "Либо мы за 10 лет пробежим 100 лет развития европейских стран, либо нас уничтожат". И альтернативы не было! Сроки были крайне коротки!
половина текста о том,кто у кого спер...прямо таки в стиле передач с одним армяшкой из ТНТ на канале "звезда" Про Швецовские моторы в дополнение: автору неведомо что был в разработке 18-цилиндровый мотор запорожского завода №29 М-90 мощностью 1750 л.с. конструкции Е.В. Урмина.(основа-француз "Мистраль-Мажор") Главным преимуществом М-90 был меньший габаритный диаметр - 1300 мм, что позволяло получить с ним более высокие летные данные. Швецову ничего не оставалось, как прорабатывать «симметричный ответ» запорожцам. Во второй половине 1939 года он начал разработку 14-цилиндрового мотора М-82, отличавшегося от М-81 уменьшенным до 155 мм ходом поршня, что позволило сократить габаритный диаметр до 1260 мм. М-82 имел более напряженные удельные параметры, но уменьшение хода поршня при увеличении числа оборотов с 2200 (М-63 и М-71) и 2300 (М-81) до 2400 об/мин позволило даже несколько снизить среднюю скорость поршня, что давало возможность в дальнейшем форсировать двигатель. Пока же его расчетная взлетная мощность составляла 1700 л.с.
-И вот тут все завертелось.... и,ради б-га, не вспоминайте о американцах
7 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
В принципе, на пальцах всё объяснено, за что автору большой плюс!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
-И вот тут все завертелось.... и,ради б-га, не вспоминайте о американцах
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена