Ты дурак совсем? Иди лечись! Я просто наткнулся на видос этот и канал на трубе, решил поделиться, может кому-то будет интересно. Вот уж точно у некоторых крышку срывает на хохлятской почве...
Мама дорогая.. Кто ему права дал???? Или подарили?
Или за второй круг, запасной аэродром-перерасход топлива-их так ипут, что он этого больше всего боялся???
Суд не назначает, а определяет виновного по совокупности собранных доказательств. Мне тоже странно слышать, ошибки КВС очевидны и признаны, но вы в силу опыта и возраста видимо это не готовы признать, это очень нездоровая практика во всём видеть отказы техники и не доработки наземных служб, особенно для пилота.
А ваш возраст ещё не позволяет ставить вопросы "со звездочкой"? Я рассматриваю ситуацию со всех сторон, как раз в силу своего опыта. А признать я готов только официальное окончательное расследование МАК.
И вопросы я ставлю не просто так. Все эти ошибки, как пилотов, так и компьютеров традиционно сказываются на нашей работе в дальнейшем. Это нам дальше учить пилотов, оглядываясь на все эти события. Пока мы видим, что было, а предстоит нам узнать, почему было.
Слишком мало просто как вы сказать "пилот дурак". И странно, что вы этого не понимаете.
Мне было непонятно, что это за поведение руля высоты такое. Вы сказали это нормально, только неясно, на чем вы основывались. С моим опытом полетов на А320 в direct law, я могу сказать, что такие отклонения сайдстика, которые описаны в предварительном отчете совершенно не совпадают с тем поведением самолета, которое я бы ожидал увидеть.
Наверное, я еще не дорос до состояния, когда можно с коллегами в курилке поставить диагноз всему отряду SSJ аэрофлота и заодно найти виновника катастрофы.
А признать я готов только официальное окончательное расследование МАК.
------------
Его не будет или будет такое же как и предварительное.
-------------------
Мне было непонятно, что это за поведение руля высоты такое. Вы сказали это нормально, только неясно, на чем вы основывались. С моим опытом полетов на А320 в direct law, я могу сказать, что такие отклонения сайдстика, которые описаны в предварительном отчете совершенно не совпадают с тем поведением самолета, которое я бы ожидал увидеть.
-------------------------------------
Вам было не понятно поведение руля на сигналограмме относительно ручки, но самолёт реагировал по линии тангажа на том же слайде в отчёте
Вопрос в том, что мы оба не летаем на RRJ, но у меня человек 10 знакомых пилотов в отряде и в ДЛС, по возможности общаемся, моё мнение основано не только на личных амбициях.
Ну и чему вы можете обучить пилотов на логике RRJ, только психологии, типичная курсантская ошибка "сесть любой ценой"
>>>@"но самолёт реагировал по линии тангажа"
Изменение тангажа с ~ +2,5 до +6,3 полным отклонением сайдстика на себя в директ моде. Это, безусловно, реакция, но мне она нормальной не кажется.
У всех нас есть много именитых коллег в курилке, не вижу смысла меряться этим.
>>>@"Ну и чему вы можете обучить пилотов на логике RRJ"
Тут скорее вопрос не "чему могу" научить, а "как" мы дальше будем обучать. Пока что типичное поведение нашей системы, указивка сверху всем срочно тренировать директ мод. Я считаю это полумерой, поэтому стараюсь понять, почему человек вдруг перестал уметь выравнивать самолёт. Повторюсь, что всё, что было до выравнивания я намерено не рассматриваю (чтение карты, брифинг итд), так как не считаю, что это могло повлиять на выравнивание.
Вся эта спешка и так далее, это понятно, что чести не делает, но объяснение некоторым спорным моментам лично я нахожу, ну и вам пытался объяснить, что вероятность гораздо худшего сценария тоже была. Видео, которое я ниже скинул, с авиашоу, там же не пацанята сидели, почему они вдруг так закозлили.
Это мнение автора ролика, а не реконструкция. Если так пойдёт дальше и такие фейки будут представляться, как документальное кино или официальная версия, то это совсем печально.
Я уже не помню, но тем не менее. По-моему, один из моментов был эпитет в сторону командира, что он не налетал свои часы, а просто написал.
Ещё раз повторюсь, сама фраза, что видео основано на предварительном отчёте совсем не говорит о том, что лишнего туда не добавили. А лишнего в этом видео как раз и немало. Обратите внимание на слова и фразы "поспешно", "это слишком много", "к посадке фактически не готов", "другие бы справились, а он нет", "это надо было делать раньше".
Плюс, как и описано, в видео добавлены мнения неких экспертов. Вот об этом я с самого начала и писал, что это уже не реконструкция, а мнение автора видео, который по кусочкам набрал как официальной, так и неофициальной информации.
Но оформлено видео качественно, в нём очень много правды и достоверных моментов, и у потребителя не возникает сомнений в точности и достоверности всего изложенного. А те, кто его критикует, разумеется, получают закономерный дизлайк.
Ну здесь на видео тоже козление, но оно контролируемое. Видно, что пилот взял ситуацию в руки и плавно посадил машину на второе касание. Эта ситуация и поведение пилота существенно отличается от действий пилотов Сухого. Там машину тупо 3 раза с большой силой ударили стойками шасси о ВПП.
54 комментария
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Или за второй круг, запасной аэродром-перерасход топлива-их так ипут, что он этого больше всего боялся???
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
И вопросы я ставлю не просто так. Все эти ошибки, как пилотов, так и компьютеров традиционно сказываются на нашей работе в дальнейшем. Это нам дальше учить пилотов, оглядываясь на все эти события. Пока мы видим, что было, а предстоит нам узнать, почему было.
Слишком мало просто как вы сказать "пилот дурак". И странно, что вы этого не понимаете.
Мне было непонятно, что это за поведение руля высоты такое. Вы сказали это нормально, только неясно, на чем вы основывались. С моим опытом полетов на А320 в direct law, я могу сказать, что такие отклонения сайдстика, которые описаны в предварительном отчете совершенно не совпадают с тем поведением самолета, которое я бы ожидал увидеть.
Наверное, я еще не дорос до состояния, когда можно с коллегами в курилке поставить диагноз всему отряду SSJ аэрофлота и заодно найти виновника катастрофы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
------------
Его не будет или будет такое же как и предварительное.
-------------------
Мне было непонятно, что это за поведение руля высоты такое. Вы сказали это нормально, только неясно, на чем вы основывались. С моим опытом полетов на А320 в direct law, я могу сказать, что такие отклонения сайдстика, которые описаны в предварительном отчете совершенно не совпадают с тем поведением самолета, которое я бы ожидал увидеть.
-------------------------------------
Вам было не понятно поведение руля на сигналограмме относительно ручки, но самолёт реагировал по линии тангажа на том же слайде в отчёте
Вопрос в том, что мы оба не летаем на RRJ, но у меня человек 10 знакомых пилотов в отряде и в ДЛС, по возможности общаемся, моё мнение основано не только на личных амбициях.
Ну и чему вы можете обучить пилотов на логике RRJ, только психологии, типичная курсантская ошибка "сесть любой ценой"
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Изменение тангажа с ~ +2,5 до +6,3 полным отклонением сайдстика на себя в директ моде. Это, безусловно, реакция, но мне она нормальной не кажется.
У всех нас есть много именитых коллег в курилке, не вижу смысла меряться этим.
>>>@"Ну и чему вы можете обучить пилотов на логике RRJ"
Тут скорее вопрос не "чему могу" научить, а "как" мы дальше будем обучать. Пока что типичное поведение нашей системы, указивка сверху всем срочно тренировать директ мод. Я считаю это полумерой, поэтому стараюсь понять, почему человек вдруг перестал уметь выравнивать самолёт. Повторюсь, что всё, что было до выравнивания я намерено не рассматриваю (чтение карты, брифинг итд), так как не считаю, что это могло повлиять на выравнивание.
Вся эта спешка и так далее, это понятно, что чести не делает, но объяснение некоторым спорным моментам лично я нахожу, ну и вам пытался объяснить, что вероятность гораздо худшего сценария тоже была. Видео, которое я ниже скинул, с авиашоу, там же не пацанята сидели, почему они вдруг так закозлили.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ещё раз повторюсь, сама фраза, что видео основано на предварительном отчёте совсем не говорит о том, что лишнего туда не добавили. А лишнего в этом видео как раз и немало. Обратите внимание на слова и фразы "поспешно", "это слишком много", "к посадке фактически не готов", "другие бы справились, а он нет", "это надо было делать раньше".
Плюс, как и описано, в видео добавлены мнения неких экспертов. Вот об этом я с самого начала и писал, что это уже не реконструкция, а мнение автора видео, который по кусочкам набрал как официальной, так и неофициальной информации.
Но оформлено видео качественно, в нём очень много правды и достоверных моментов, и у потребителя не возникает сомнений в точности и достоверности всего изложенного. А те, кто его критикует, разумеется, получают закономерный дизлайк.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена