А можно как то на фишках обойтись без сраных агиток времен позднего Адропова? Навиг эта инфа на развлекательном сайте, которая пестрит в новостных лентах, если не для пропаганды?
А можно как то на фишках обойтись без сраных агиток времен позднего Адропова? Навиг эта инфа на развлекательном сайте, которая пестрит в новостных лентах, если не для пропаганды?
ну хоть одна позитивная новость.. Ильюшины славятся своей надежностью, и если таковой будет пассажирский, это очень даже хорошо.. Не в пример всяким суперджетам 100 ..
Почитал комментарии и решил свое мнение оставить. Россия продолжает строить самолеты - хорошо. Люди работают, сфера авиастроения развивается - отлично!
Особый привет тем, кто обгадил наши самолеты. Лично я не стесняюсь назвать ИЛ-96 и ИЛ-76 НАШИМИ самолетами. Да, Airbus и Boeing не догнать уже никому, но нельзя же по этой причине не делать ничего.
Кто-то написал, что ИЛ-96 уже "давно устарел, надо придумать что-то новое". А что, например? Фюзеляж формы кирпича? Атомный реактор поставить? Я считаю, что авиаконструкторам и инженерам лучше знать, что и как делать.
Нам нужны свои самолеты. Хотя бы на тот случай, если Штаты окончательно сойдут с ума и запретят использовать свои самолеты, а потом еще и ЕС введет санкции, которые не позволят эксплуатировать Airbus. Где мы тогда окажемся? В поездах?
Не потянем мы, к сожалению, спроектировать 787. Никому его не продать, самим достаточно 767-ого. Без модернизации нельзя будет использовать. Так что обходимся полумерами, но они позволяют оставаться относительно независимыми.
Никто из больших и серьезных авиакомпаний даже рассматривать не будет. Может быть штук 10 продадим в виде «борта номер 1», вояки возьмут, МЧС, какие-нибудь аналогичные структуры за рубежом. Да даже если в год несколько штук будь производиться и продаваться - уже хорошо. Как изменится ситуация в стране и мире через 10 лет - никто не знает. Если сейчас прекратить производство совсем, то запустить заново вряд ли кто-то сможет.
Господи! Люди! Ну привели пост о начале производства Ил-96-400М на фишках. А вы сразу сраться... друг друга обсирать!
А кто ни будь подумал почему этот пост появился и для чего запустили производство 400-х в модификации "М"?
Не кажется вам что вопросы конкуренции с Западом сейчас на последнем месте. А запуск производства старого нового широкофюзеляжника инициирован по другим причинам!? И даже не для распила бабла? :)
Если включить мозг и провести хоть какой-то мало мальски адекватный анализ, то всплывают такие выводы:
1) Возобновление производства 96-х - это сохранение компетенций строительства широкофюзеляжных лайнеров в России. Это не только сохранение навыков и опыта, но и рабочих мест. А в перспективе и появление новых.
2) Это сохранение опыта проектирования и создания авиалайнеров большой вместимости. Сохранение конструкторской школы и ценных кадров. Все же помнят про отечественный автопром!? Из 10 автозаводо выпускавших автомобили в Союзе, сейчас остались 3. Да и те... полуиностранные. Лично я не хочу чтобы и в авиапроме у нас стало так же.
3) Кто ни будь знает что в России совместно с Китайцами уже ведутся НИОКР по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного авиалайнера? Будущего конкурента 787 и 350. И проектирование проводится с учётом новых, перспективных материалов и компонентов.
Следовательно сохраняя компетенции с 96-м сейчас мы оставляем задел на будущее. На возможность спокойного и актульного производства нового авиалайнера.
4) Даже при условии запуска производства нового совместного Российско-Китайского авиалайнера на 300-350 посадочных мест в будущем... Сохраняется возможность дальнейшего перепроектирования Ил-96 под перспективные двигатели ПД-35 но не как конкурента Российско-Китайскому авиабусу, а как самолета с большей вместимостью (на 380-430 мест). То есть эти самолёты будут разведены по классам.
Так что не стоит прочитав статью сразу впадать в маразмы и оголтело защищать или хаять продукт указанный в нем, а просто грамотно во всем разобраться чтобы попробовать докопаться до истины.
С уважением ко всем!
никакого смысла поддерживать умение собирать самолет по технологиям 70х годов нет, потому что новые технологии совершенно другие и осваивать их придется с нуля.
приделать пд35 на ил96 это не минимальные потери это НЕ РАНЕЕ 2028 года, а реально 2032-35, а мало того это огромная переделка фюзеляжа потому что ПД35 просто не влезет под крыло, и ЗАЧЕМ? почему бы сразу не проектировать новый самолет под новый двигатель?
и кому будет нужен он в то время? когда Б и А будут обновлять линейку 787 и 350 от которых 96 уже на 1-2 поколения отстает.
не пиши про космос Союз, Р-7 и Союз-2 это ракеты
а Союз-ТМА - это Космический корабль
но есть нюанс, еще в 1970х годах задумались об обновлении РН, о том что Союз сложен, и под это делали РН Зенит но там экономика не вынесла.
в 70х же задумались что и кк Союз уже не очень то и подходит и тогда Челомей начал проектировать ТКС, который и к станциям летал и сейчас летает в виде модуля Заря на МКС. и у РКК был проект.
Не упрекаю Вас, но и оценка «3» в школе ни коим образом не оправдывает неграмотность. Правописание предполагает также орфографию, а без правильно расставленных знаков препинания не всегда можно правильно донести смысл. Возможно, Вы - отличный собеседник, сможете много нового и интересного рассказать, но когда я сталкиваюсь с неправильно написанным текстом (за исключением описок и опечаток), я абстрагируюсь и не «расшифровываю» письмена.
Про сохранение компетенций люто плюсую, т.к. работаю на высокотехнологичном производстве и вижу что бывает, когда пытаются изготовить изделие, которое не делали 5 лет. А если речь идет об изделии, которое не выпускалось 10...15 лет, становится совсем грустно.
ВСЕ!
конец для 4-х двигательных машин наступил с началом пандемии.
мало того еще довольно много "новых" 747-400 сейчас окажется на вторичке.
как итог 96-400 просто никому не нужен.
И у меня очень печальные предсказания насчет МС-21, потому что сейчас будет куча банкротств и на вторичку попадут сотни А320 (включая НЭО) и Б737НГ, а скоро опять полетит Б737Макс, а как закончится пандемия Б и А начнут восстанавливать производство и давать скидки, так как тоже нужны оборотные средства и в итоге МС-21 выйдет на рынок на котором избыток машин конкурентов, машин освоенных, машин с отличной сетью обслуживая, машин по той же цене или даже дешевле.
Я очень негативно отношусь к Ил-96 и считаю что это насилие над трупом, а вот МС-21 мне очень жаль, для него сейчас худшее время для выхода на рынок.
Даже не знаю, чем он привлечет авиакомпании. Да, самолет не плохой. Но Боинг-777 или А-330 на двух двигателях везут больше пассажиров, чем ИЛ-96-400 на четырех.
боинг этого ни когда не сделает, а с этим горем будет тоже самое что с суперджетом, даж если он выйдет идеальным то для нормальной эксплуатации нужно купить не только судно но и переобучать пилотов, создавать резерв запчастей в аэропортах, а то как суперджеты будут по несколько месяцев в ожидании запчастей с завода стоять и сосать деньги
Надеюсь не я один наблюдаю, что в темах связанных с самолетостроением, ВПК, армией, промышленностью, госдеповские тролли проявляют повышенную активность. Судя по комментариям, поставленая им задача в этих темах - направить общественное мнение в депрессивное, а ещё лучше в протестное русло. Для этого используются смачные стишки, картинки про коррупцию, Путина и ЕР, комментарии типа "это никому не нужно", "кто у нас это купит?", "лучше бы дать деньги пенсионерам", "скрепы надо чем-то крепить" и т.п.
Не нужно всех и каждого, имеющих своё мнение и отличное от вашего , записывать в госдеповские тролли. Так вы сами становитесь похожи на кремлебота. Вот гляньте заглавный ролик от Угланова про авиацию России. Мнение сразу поменяется. https://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXwhttps://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXw
83 комментария
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Особый привет тем, кто обгадил наши самолеты. Лично я не стесняюсь назвать ИЛ-96 и ИЛ-76 НАШИМИ самолетами. Да, Airbus и Boeing не догнать уже никому, но нельзя же по этой причине не делать ничего.
Кто-то написал, что ИЛ-96 уже "давно устарел, надо придумать что-то новое". А что, например? Фюзеляж формы кирпича? Атомный реактор поставить? Я считаю, что авиаконструкторам и инженерам лучше знать, что и как делать.
Нам нужны свои самолеты. Хотя бы на тот случай, если Штаты окончательно сойдут с ума и запретят использовать свои самолеты, а потом еще и ЕС введет санкции, которые не позволят эксплуатировать Airbus. Где мы тогда окажемся? В поездах?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
ВСЕ!
меняются материалы, технологии, средства расчета и проектирования.
вроде придумать ничего нельзя но Боинг вместо того что бы модернизировать великолепный 767 решил делать 787.
а мы почему то модернизируем самолет эпохи 767 или даже более ранней.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
А кто ни будь подумал почему этот пост появился и для чего запустили производство 400-х в модификации "М"?
Не кажется вам что вопросы конкуренции с Западом сейчас на последнем месте. А запуск производства старого нового широкофюзеляжника инициирован по другим причинам!? И даже не для распила бабла? :)
Если включить мозг и провести хоть какой-то мало мальски адекватный анализ, то всплывают такие выводы:
1) Возобновление производства 96-х - это сохранение компетенций строительства широкофюзеляжных лайнеров в России. Это не только сохранение навыков и опыта, но и рабочих мест. А в перспективе и появление новых.
2) Это сохранение опыта проектирования и создания авиалайнеров большой вместимости. Сохранение конструкторской школы и ценных кадров. Все же помнят про отечественный автопром!? Из 10 автозаводо выпускавших автомобили в Союзе, сейчас остались 3. Да и те... полуиностранные. Лично я не хочу чтобы и в авиапроме у нас стало так же.
3) Кто ни будь знает что в России совместно с Китайцами уже ведутся НИОКР по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного авиалайнера? Будущего конкурента 787 и 350. И проектирование проводится с учётом новых, перспективных материалов и компонентов.
Следовательно сохраняя компетенции с 96-м сейчас мы оставляем задел на будущее. На возможность спокойного и актульного производства нового авиалайнера.
4) Даже при условии запуска производства нового совместного Российско-Китайского авиалайнера на 300-350 посадочных мест в будущем... Сохраняется возможность дальнейшего перепроектирования Ил-96 под перспективные двигатели ПД-35 но не как конкурента Российско-Китайскому авиабусу, а как самолета с большей вместимостью (на 380-430 мест). То есть эти самолёты будут разведены по классам.
Так что не стоит прочитав статью сразу впадать в маразмы и оголтело защищать или хаять продукт указанный в нем, а просто грамотно во всем разобраться чтобы попробовать докопаться до истины.
С уважением ко всем!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
приделать пд35 на ил96 это не минимальные потери это НЕ РАНЕЕ 2028 года, а реально 2032-35, а мало того это огромная переделка фюзеляжа потому что ПД35 просто не влезет под крыло, и ЗАЧЕМ? почему бы сразу не проектировать новый самолет под новый двигатель?
и кому будет нужен он в то время? когда Б и А будут обновлять линейку 787 и 350 от которых 96 уже на 1-2 поколения отстает.
не пиши про космос Союз, Р-7 и Союз-2 это ракеты
а Союз-ТМА - это Космический корабль
но есть нюанс, еще в 1970х годах задумались об обновлении РН, о том что Союз сложен, и под это делали РН Зенит но там экономика не вынесла.
в 70х же задумались что и кк Союз уже не очень то и подходит и тогда Челомей начал проектировать ТКС, который и к станциям летал и сейчас летает в виде модуля Заря на МКС. и у РКК был проект.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
ВСЕ!
конец для 4-х двигательных машин наступил с началом пандемии.
мало того еще довольно много "новых" 747-400 сейчас окажется на вторичке.
как итог 96-400 просто никому не нужен.
И у меня очень печальные предсказания насчет МС-21, потому что сейчас будет куча банкротств и на вторичку попадут сотни А320 (включая НЭО) и Б737НГ, а скоро опять полетит Б737Макс, а как закончится пандемия Б и А начнут восстанавливать производство и давать скидки, так как тоже нужны оборотные средства и в итоге МС-21 выйдет на рынок на котором избыток машин конкурентов, машин освоенных, машин с отличной сетью обслуживая, машин по той же цене или даже дешевле.
Я очень негативно отношусь к Ил-96 и считаю что это насилие над трупом, а вот МС-21 мне очень жаль, для него сейчас худшее время для выхода на рынок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
и кому он нужен будет через 15 лет и как он будет конкурировать с Б777Х или пластиковыми 350 и 787?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
https://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXwhttps://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXw
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена