Электромобили вообще и в целом - дурацкая затея, если только мы не производим все электричество на ядерных электростанциях или из возобновляемых источников энергии.
ДВС - дизель, КПД доходит до 45%, ну скажем 35% в реальном режиме работы.
Электростанция на мазуте или еще хуже - угле (90% электростанций) - КПД 39%
КПД передачи - 95%, зарядника - 90%, зарядки батареи(хим кпд) 93%, Контроллера - 90%, электродвигателя - 50-70% в зависимости от режима работы.
Итого 19.5% от мазута.
Энергия затрачиваемая на транспорт в мире примерно равна количеству всей вырабатываемой электроэнергии что означает что для того чтобы обеспечить всех и каждого электромобилем потребуется удвоить а то и утроить мощность всех электростанций и передающих линий. Сейчас как собственно и 50 лет назад 75% энергии производится из нефти газа угля, 10-15% ядерная, 5-10% гидроэлектростанции плюс все остальные возобновляемые. Т.е. для того чтобы произвести дополнительные 100-200% мощности исключительно возобновляемыми источниками потребуется как минимум в 20-30 раз увеличить количество ветряков, СЭС и т.п..
Можно конечно развивать ядерную энергетику, ее потребуется расширить только раз в 10 для покрытия всех нужд, но у ядерной энергетики очень серьезные проблемы с популярностью.
Можно также попробовать сбалансировать нагрузку на электросеть некоторым процентом электромобилей - 20% или около того, но для этого нужны натриевые аккумуляторы (кстати по натриевым аккумуляторам Россия впереди планеты всей, лишь бы потом разработчиков не выкупили в какие нибудь там силиконовые долины).
Электромобили вообще и в целом - дурацкая затея, если только мы не производим все электричество на ядерных электростанциях или из возобновляемых источников энергии.
ДВС - дизель, КПД доходит до 45%, ну скажем 35% в реальном режиме работы. Электростанция на мазуте или еще хуже - угле (90% электростанций) - КПД 39% КПД передачи - 95%, зарядника - 90%, зарядки батареи(хим кпд) 93%, Контроллера - 90%, электродвигателя - 50-70% в зависимости от режима работы. Итого 19.5% от мазута.
Тут основная проблема в материалах.
живые организмы сделаны из углерода, водорода, кислорода азота, кальция натрия и чутка серы - одни из самых легкодоступных и распространенных элементов на земле. Всё остальное, микроэлементы и витамины - какие-то совершенно микроскопические добавки.
Электромобили сделаны из Алюминия, 300кг лития, фтора, кобальта, 20кг редкоземельного неодима, бора, меди, железа, кремния, мышьяка, галия и прочего труднодоступного говна. Сколько еще революций в южной америке, африке и т.п. нужно устроить чтобы обеспечить золотой миллиард - дорогой игрушкой?
Тесла = 2.5 тонны редкоземельного говна для перевозки одной единственной среднестатистической 120ти киллограмовой американской жопы.
Тут основная проблема в материалах.
живые организмы сделаны из углерода, водорода, кислорода азота, кальция натрия и чутка серы - одни из самых легкодоступных и распространенных элементов на земле. Всё остальное, микроэлементы и витамины - какие-то совершенно микроскопические добавки.
Электромобили сделаны из Алюминия, 300кг лития, фтора, кобальта, 20кг редкоземельного неодима, бора, меди, железа, кремния, мышьяка, галия и прочего труднодоступного говна. Сколько еще революций в южной америке, африке и т.п. нужно устроить чтобы обеспечить золотой миллиард - дорогой игрушкой?
Тесла = 2.5 тонны редкоземельного говна для перевозки одной единственной среднестатистической 120ти киллограмовой американской жопы.
все двигатели испоганили эко нормами, если посчитать сколько выбросов будет чтоб перегильзовать убитый движок, то наверняка выдейт для экологии выгоднее какоенить евро 3 но без ремонтов капитальных частых.
"А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет." (с)
Пардоньте, как это водители могут этим пренебрегать, если маршевый аккумулятор заряжается на ходу от ДВС и когда маршевый аккумулятор наберет нужную емкость, достаточную для передачи мощности на электропривода, он автоматически включается, отключая ДВС???
В этом и заключается прелесть гибридных моторов, что имея топливо в баке, можно не волноваться и не следить за зарядом маршевого аккумулятора, мозги авто сами его включат когда надо и выключат.
P.s. знаю это потому что у соседа Хонда Цивик гибрид, правда батарея уже умирает, банки одна за одной отмирают, заряда батареи все меньше и меньше хватает чтобы ездить на ней, все больше на ДВС ездит, джеки чан горит и надпись check battery. Новая батарея на Цивик, стоит половину его стоимости. Есть конечно умельцы гаражные, как то восстанавливают банки аккумулятора, но не надолго их хватает.
Это не тот гибрид. Немцы делают подзаряжаемые гибриды: в автомашине стоят 2 двигателя и дополнительно аккум и бак, причём не как в Honda или Toyota, что аккум заряжается от ДВС, а здесь аккум заряжается от розетки. Вот это и называется Plugin-Hybrid. Что самое противное, в Германии они ещё и субсидируются.
это ж дичь))) имея на борту собственный генератор, приводимый от ДВС, который может заряжать эту батарею на ходу, надо ездить и искать розетку для зарядки этой батареи?))) А акуммулятор для запуска стартера ДВС они тоже от розетки заряжают???Чета даже не похоже, чтобы немецкие инженеры до такого тупизма дошли, видя что японцы давно уже все придумали.
Я за то, что бы вернуть гужевой транспорт... подержанные модели имеют встроенный навигатор и если ты в дрова, то привезут тебя прямо домой! Ну плюс экологичны... И самый большой плюс - мы очень скоро выкинем из голов вот эту всю ху-й-ню и будем как прежде молиться на ДВС.
21 комментарий
5 лет назад
ДВС - дизель, КПД доходит до 45%, ну скажем 35% в реальном режиме работы.
Электростанция на мазуте или еще хуже - угле (90% электростанций) - КПД 39%
КПД передачи - 95%, зарядника - 90%, зарядки батареи(хим кпд) 93%, Контроллера - 90%, электродвигателя - 50-70% в зависимости от режима работы.
Итого 19.5% от мазута.
Энергия затрачиваемая на тра
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Пардоньте, как это водители могут этим пренебрегать, если маршевый аккумулятор заряжается на ходу от ДВС и когда маршевый аккумулятор наберет нужную емкость, достаточную для передачи мощности на электропривода, он автоматически включается, отключая ДВС???
В этом и заключается прелесть гибридных моторов, что имея топливо в баке, можно не волноваться и не следить за зарядом маршевого аккумулятора, мозги авто сами его включат когда надо и выключат.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена