Не самый быстрый, но трудяга Войны.
Угля было мало.
Василий Иванович Болонин, при некоторой модификации, перевёл паровозы на дрова.
Василий Иванович Болонин (1901 1964) советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан, удостоенный звания Герой Социалистического Труда (1943).
Некоторое время я жил на улице его имени.
А мимо паровоза-памятника (второе фото) ходил не сотню раз.
На третьем фото - он и его паровоз во время Войны.
Не самый быстрый, но трудяга Войны. Угля было мало. Василий Иванович Болонин, при некоторой модификации, перевёл паровозы на дрова.
Василий Иванович Болонин (1901 1964) советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан, удостоенный звания Герой Социалистического Труда (1943).
Некоторое время я жил на улице его имени. А мимо паровоза-памятника (второе фото) ходил не сотню раз. На третьем фото - он и его паровоз во время Войны.
Я могу себе представить 30, 50 локомотивов, не больше. Могу представить 2-3 эшелона, состоящих только из паровозов, но моё сознание не может представить, увидеть 100 паровозов вместе. Это я к тому, что в годы войны, США, по лендлизу, поставили нам 2000 локомотивов. За это время СССР построил всего 800 локомотивов. От этих локомотивов зависело насколько много, насколько быстро будет произведена переброска войск, техники, боеприпасов, продуктов и много др. И почти половина всего автотранспорта всей Красной Армии была поставлена по лендлизу. Если всё это осознать и прочувствовать, получается, что всё таки, никак нельзя умалять заслуги лендлиза в общей Победе над фашизмом.
Кстати...
К середине 60-х паровозы, по КПД, приближались к тепловозам (а то и опережали). И даже к электровозам (учитывая стоимость производства электроэнергии).
Проиграли из-за сложности конструкции и необходимой инфраструктуры.
"Веерные" депо, с поворотным кругом, до сих пор существуют. А это наследие "паровозной эры".
Я в конце 70-х покатался на паровозе!
В кабине!
Сейчас именно он стоит памятником около депо в Перми.
Когда заезжаешь с запада на Пермь-2 (почти сразу после моста), то он слева.
Смотря, как считать КПД.
Если считать по готовому топливу, то паровозы проигрывают.
Но топливо для паровозов существенно дешевле.
Мазут намного дешевле ДТ.
А электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ).
"электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ)" - вы же шутите, да? Или это такой троллинг?
Термопарами, например?
Я ещё раз процитирую, покороче, чтобы легче было ответить:
"как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину"
Внимание, вопрос - какая турбина у паровоза?
Представляешь, какая будет "космическая" стоимость ТЭС на термопарах?
Ну а у паровоза, естественно, нет турбин (хотя были разработки газотурбовозов).
Грубо говоря всё на давлении. Но и турбины вертятся от давления.
14 комментариев
5 лет назад
Угля было мало.
Василий Иванович Болонин, при некоторой модификации, перевёл паровозы на дрова.
Василий Иванович Болонин (1901 1964) советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан, удостоенный звания Герой Социалистического Труда (1943).
Некоторое время я жил на улице его имени.
А мимо паровоза-памятника (второе фото) ходил не сотню раз.
На третьем фото - он и его паровоз во время Войны.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
К середине 60-х паровозы, по КПД, приближались к тепловозам (а то и опережали). И даже к электровозам (учитывая стоимость производства электроэнергии).
Проиграли из-за сложности конструкции и необходимой инфраструктуры.
"Веерные" депо, с поворотным кругом, до сих пор существуют. А это наследие "паровозной эры".
Я в конце 70-х покатался на паровозе!
В кабине!
Сейчас именно он стоит памятником около депо в Перми.
Когда заезжаешь с запада на Пермь-2 (почти сразу после моста), то он слева.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Если считать по готовому топливу, то паровозы проигрывают.
Но топливо для паровозов существенно дешевле.
Мазут намного дешевле ДТ.
А электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Я ещё раз процитирую, покороче, чтобы легче было ответить:
"как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину"
Внимание, вопрос - какая турбина у паровоза?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ну а у паровоза, естественно, нет турбин (хотя были разработки газотурбовозов).
Грубо говоря всё на давлении. Но и турбины вертятся от давления.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена