вот видео с тем, как должен срабатывать трап и как он сработал на испытаниях.
по факту - при испытаниях трап начинает раскрываться когда дверь практически открыта, на видео с аэрофлота - трап начинает раскрываться когда дверь только приоткрылась и в результате зацепляется за дверь и перекручивается.
соответственно вопрос в настройке задержки выпуска трапа после начала открытия двери.
вот видео с тем, как должен срабатывать трап и как он сработал на испытаниях. по факту - при испытаниях трап начинает раскрываться когда дверь практически открыта, на видео с аэрофлота - трап начинает раскрываться когда дверь только приоткрылась и в результате зацепляется за дверь и перекручивается. соответственно вопрос в настройке задержки выпуска трапа после начала открытия двери.
Вадим Павлович Лукашевич - независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук, политолог.
Родился в 1963 году.
В 1985 году окончил самолетостроительный факультет Политехнического института в Комсомольске-на-Амуре.
В 1992 году окончил аспирантуру в Московском авиационном институте.
В 2000 году окончил Высшую школу экономики.
С 1998 по 2005 - помощник депутата Государственной Думы РФ.
С 2011 года - член Партии народной свободы (ПарНаС).
С 2012 - член Российской республиканской партии - Партии народной свободы (РПР-ПарНаС)
С 2013 года - член Федерального политического совета партии РПР-ПарНаС, секретарь Московской региональной партийной организации.
С 2011 по 2015 гг. работал независимым экспертом космического кластера Фонда "Сколково".
В московском КБ Сухова он работал с 1989 по 1992 год. Так что к SSJ Вадим Павлович Лукашевич не имеет никакого отношения.
Ну, приврали журналисты. Суть то не в этом.
Суть в том что на видео действительно SSJ100, и на видео действительно трап не раскрылся должным образом.
Кроме того, доподлинно известно о как минимум еще двух случаях, когда аварийный трап SSJ100 точно также неправильно раскрылся автоматически.
Если порыться в интернете, Вы найдете много кадров с неправильно сработавшим аварийным трапом на разных типах самолетов. Но никому не придет в голову говорить, что эти самолеты кал.
Тут некий человек публикует видео, говорит, что этот самолет опасен, называет себя авиаэкспером эксп и бывшим конструктором SSJ, что является враньем. Журналисты тут не причем. Это "эксперт" приварил. А журналисты честно опубликовали его слова. Нет никой информации, когда сделано видео и для чего надували трап. Видео точно сделано не вчера. Судя по бортовому номеру, этот самолет был сделан в 2014 году и за два для до публикации видео прилетел в Москву из Германи.
Ситуация, показанная на видео - классическая - неправильная регулировка трапа, когда клапан открывается при не полностью открытой двери. От типа самолета это не зависит.
Если хотите понять, что это за эксперт, можете почитать вот этот его труд: http://www.buran.ru/htm/mh17.htmhttp://www.buran.ru/htm/mh17.htm
Да никто не говорит что с другими типами самолетов такого не случается. Но элементарная логика говорит, что три подобных случая, (это только те, о которых известно доподлинно публично) - это недопустимо много.
Если к примеру погуглить в гуглофото, "неправильно выпущенный трап на боинг 737" то не удается найти ни одного упоминания о неправильно выпущенном трапе на этом самолете.
А если же погуглить там же "неправильно выпущенный трап на сухой суперджет 100" то на первой же странице найдется несколько фото, относящиеся ко двум различным инцидентам. А чуть ниже фото еще об одном инциденте.
При том что построено из в 50 раз меньше.
В той же исландии, еще 7 лет назад, произошел подобный случай. Один трап загнулся, один не вышел вообще. После чего комитет по безопасности Исландии дал публичные рекомендации сухому доработать систему аварийный трапов.
Проходит 6-7лет и происходит еще минимум два подобных инцидента.
Согласитесь - ну нифига это не случайность.
Трап от типа самолета не зависит.
Систему настраивают и тестируют. Видимо, это видио и относится ка таком работам, а "эксперт" нашел такое видео и сделал вброс гамна на вентилятор.
Дальше. Рекомендации авиационных властей обязательны к выполнению. Если рекомендации не выполнены в установлены срок, у самолета отзывается сертификат.
Зачем Вам гуглить "неправильно выпущенный трап на Боинг 737", когда на видео, которое я приложил, неправильно выпускается трап именно у 737?
Кремлеботы, такие кремлеботы.. Посмотрите что ли на ютубе ролики.
Элементарная логика говорит о том что конструкция открывания аварийного выхода и надувания трапа должна быть максимально простой и понятной даже среднестатистическому тупой пассажиру, такому как tt, находящемуся к томуже в экстремальной ситуации.
На фото пример как выглядит аварийный выход на Б737. инструкция пользования аварийным выходом:
1. Потянуть ручку на себя.
ВСЕ
Дальше все сделает автоматика.
Также см стандартный инструктаж для безопасности. см пример с 30 секунды - явно говорится что аварийные выходы оснащаются автоматическими трапами!
А то что вы описали - на пол часа возни..
Кроме оскорблений нечего добавить? Ну и минусования с двух своих аккаунтов. (Как будто тебе это хоть толику правоты прибавит)
Сколько бы у тебя не было аккаунтов, факта этого не изменит.
Аварийный трап в современных самолетах выкидывается и надувается автоматически.
Что и произошло а видео.
Было бы тебе чуть больше лет и летал бы ты чуть чаще чем в последний раз 10 лет назад с мамкой во втором классе, ты бы это знал. А было бы у тебя чуть больше ума, просто признал бы свою неправоту, и все.
А уж кто и зачем выпустил аварийный трап - дело десятое в целом не очень интересное.
PS
А шаровары иди в другое место нюхай, раз так уж нравится.
И еще про "детские болезни". Они есть или были у всех. И их очень много на самом деле. Но обычно до рядового обывателя информация о детских болезнях не доходит. Так как они как правило сами по себе не критические. Тем не менее их надо выявлять и исправлять. Включая на уже выпущенных самолетах. Иначе несколько некритических отказов наложившись друг на друга сформируют катастрофическую ситуацию.
И если бы с этой проблемой с трапом, проблему бы исправили своевременно, мы бы тоже о ней ничего бы не узнали.
Ибо это тоже далеко не первый случай. Есть доказательства что разработчики знали о существовании проблемы уже около 7-и лет. Но информация скрывалась.
Так например в 2013 году в Исландии трап точно также перевернулся при раскрытии. В рекомендации комитета безопасности на транспорте Исландии - доработать систему аварийных трапов. В наших новостях - аварийные системы отработали без замечаний. Что является прямой ложью.
Да и аэрофлот ведь не просто так начал проверять систему аварийных трапов. Я надеюсь, аэрофлот, как лучшая российская авиакомпания (тут без сарказма, среди российских она правда лучшая) сделает соответствующие выводы, и не будет прогибаться под давлением соортветствующих структур, проталкивающих SSJ100 классическими совковыми методами "не будут брать, отключим воду и газ".
И я уверен, что ситуация с трапами - это всего лишь верхушка айсберга. О каком количестве таких же не критических отказов сообщали пилоты и экипаж SSJ100 за последние года? И учитывая какая реакция последовала в данном случае, я думаю, на другие отказы реакция была примерно такая же. Не исправить, а скрыть. Не работать над проектом, а искать тех кто раскрыл данные о существующих проблемах.
Представьте что было бы, если бы боинг после катастрофы Б737 в 1991 года не начал искать причины трагедии, чтобы было бы если бы они проигнорировали бы и умолчали про инцидент с Б737 над ричмондом? Сколько бы еще жизней унес Б737,если бы Боинг не вложила бы миллионы долларов в то чтобы узнать, какого черта все таки заедает руль направления. В итоге узнали, опубликовали, провели обслуживание всех типов самолетов. Потому что Боинг знает, что если они не будут обслуживать и устранять дефекты самолета то очень быстро самолеты перестанут покупать. Или что еще хуже, введут запреты. И никакая сильная рука ГБиста им не поможет. В итоге боинг, тупо по статистике получил один из самых безопасных типов самолета. И это не просто так. За этим скрывается огромная работа. И злополучный Б737-МАКС, у которого есть свои детские болезни, я уверен, они тоже выведут на должный уровень.
А у нас что. Вбухали в разработку самолета кучу бюджетных денег. Сделали в целом неплохой самолет. Нормальный. Но как и любой нормальный самолет, он требует постоянных пост-доработок. А вот этого как раз и не ведется.
Есть уверенность, что систему аварийного трапа холдинг "Сухой" не производит самостоятельно, а покупает её как готовые комплектующие у тех же производителей, что поставляют данную систему для Боинга и Аэрбаса (по аналогии с подушками безопасности на автомобилях).
Есть знание, что производитель этих надувных трапов это компания Safran, Франция, из той же Франции где делают горячую часть двигателя на Суперджет, которая является причиной снятия двигателей при смешной наработке 2000-2500 летных часов
"покупать говно" можно, например, на районном рынке, а тут столько всяких сертификаций и согласований что можно увидеть что это "говно" делают французы и согласно дебильному договору заставляют покупать компанию ССЖ это "говно" и других производителей этого "говна" для ССЖ просто нет.
""Когда, кем и где сделаны съемки, как обслуживается данный самолет - непонятно. Авиакомпания пока отказывается от комментариев по поводу данной ситуации". "Необходимо разобраться, на каком основании неустановленные лица на борту самолета спровоцировали выброс надувного трапа и почему устройство сработало некорректно", - отметили в "Сухом"."
Пилять, в лучших трациях раиси, сделать вид, что народ весь кругом тупой и начать с по сути нихера не важной проблемы. Ищут они кто снимал, пилять. Искать нужно тех кто такое допускает. Номер самолета есть, отпираться бесполезно. Но меееееее, все в лучших традициях единной раиси, найти того кто проблему обнаружил и озвучил, пинать и зае.....вать его. А проблема так и останется. :-)
241 комментарий
5 лет назад
по факту - при испытаниях трап начинает раскрываться когда дверь практически открыта, на видео с аэрофлота - трап начинает раскрываться когда дверь только приоткрылась и в результате зацепляется за дверь и перекручивается.
соответственно вопрос в настройке задержки выпуска трапа после начала открытия двери.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
так и хочется задать ворпрос словами актёра ; "На кого работаешь,сволочь ?!!!"
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Вадим Павлович Лукашевич - независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук, политолог.
Родился в 1963 году.
В 1985 году окончил самолетостроительный факультет Политехнического института в Комсомольске-на-Амуре.
В 1992 году окончил аспирантуру в Московском авиационном институте.
В 2000 году окончил Высшую школу экономики.
С 1998 по 2005 - помощник депутата Государственной Думы РФ.
С 2011 года - член Партии народной свободы (ПарНаС).
С 2012 - член Российской республиканской партии - Партии народной свободы (РПР-ПарНаС)
С 2013 года - член Федерального политического совета партии РПР-ПарНаС, секретарь Московской региональной партийной организации.
С 2011 по 2015 гг. работал независимым экспертом космического кластера Фонда "Сколково".
В московском КБ Сухова он работал с 1989 по 1992 год. Так что к SSJ Вадим Павлович Лукашевич не имеет никакого отношения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Суть в том что на видео действительно SSJ100, и на видео действительно трап не раскрылся должным образом.
Кроме того, доподлинно известно о как минимум еще двух случаях, когда аварийный трап SSJ100 точно также неправильно раскрылся автоматически.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Тут некий человек публикует видео, говорит, что этот самолет опасен, называет себя авиаэкспером эксп и бывшим конструктором SSJ, что является враньем. Журналисты тут не причем. Это "эксперт" приварил. А журналисты честно опубликовали его слова. Нет никой информации, когда сделано видео и для чего надували трап. Видео точно сделано не вчера. Судя по бортовому номеру, этот самолет был сделан в 2014 году и за два для до публикации видео прилетел в Москву из Германи.
Ситуация, показанная на видео - классическая - неправильная регулировка трапа, когда клапан открывается при не полностью открытой двери. От типа самолета это не зависит.
Если хотите понять, что это за эксперт, можете почитать вот этот его труд: http://www.buran.ru/htm/mh17.htmhttp://www.buran.ru/htm/mh17.htm
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Если к примеру погуглить в гуглофото, "неправильно выпущенный трап на боинг 737" то не удается найти ни одного упоминания о неправильно выпущенном трапе на этом самолете.
А если же погуглить там же "неправильно выпущенный трап на сухой суперджет 100" то на первой же странице найдется несколько фото, относящиеся ко двум различным инцидентам. А чуть ниже фото еще об одном инциденте.
При том что построено из в 50 раз меньше.
В той же исландии, еще 7 лет назад, произошел подобный случай. Один трап загнулся, один не вышел вообще. После чего комитет по безопасности Исландии дал публичные рекомендации сухому доработать систему аварийный трапов.
Проходит 6-7лет и происходит еще минимум два подобных инцидента.
Согласитесь - ну нифига это не случайность.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Систему настраивают и тестируют. Видимо, это видио и относится ка таком работам, а "эксперт" нашел такое видео и сделал вброс гамна на вентилятор.
Дальше. Рекомендации авиационных властей обязательны к выполнению. Если рекомендации не выполнены в установлены срок, у самолета отзывается сертификат.
Зачем Вам гуглить "неправильно выпущенный трап на Боинг 737", когда на видео, которое я приложил, неправильно выпускается трап именно у 737?
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Элементарная логика говорит о том что конструкция открывания аварийного выхода и надувания трапа должна быть максимально простой и понятной даже среднестатистическому тупой пассажиру, такому как tt, находящемуся к томуже в экстремальной ситуации.
На фото пример как выглядит аварийный выход на Б737. инструкция пользования аварийным выходом:
1. Потянуть ручку на себя.
ВСЕ
Дальше все сделает автоматика.
Также см стандартный инструктаж для безопасности. см пример с 30 секунды - явно говорится что аварийные выходы оснащаются автоматическими трапами!
А то что вы описали - на пол часа возни..
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Сколько бы у тебя не было аккаунтов, факта этого не изменит.
Аварийный трап в современных самолетах выкидывается и надувается автоматически.
Что и произошло а видео.
Было бы тебе чуть больше лет и летал бы ты чуть чаще чем в последний раз 10 лет назад с мамкой во втором классе, ты бы это знал. А было бы у тебя чуть больше ума, просто признал бы свою неправоту, и все.
А уж кто и зачем выпустил аварийный трап - дело десятое в целом не очень интересное.
PS
А шаровары иди в другое место нюхай, раз так уж нравится.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
И если бы с этой проблемой с трапом, проблему бы исправили своевременно, мы бы тоже о ней ничего бы не узнали.
Ибо это тоже далеко не первый случай. Есть доказательства что разработчики знали о существовании проблемы уже около 7-и лет. Но информация скрывалась.
Так например в 2013 году в Исландии трап точно также перевернулся при раскрытии. В рекомендации комитета безопасности на транспорте Исландии - доработать систему аварийных трапов. В наших новостях - аварийные системы отработали без замечаний. Что является прямой ложью.
Да и аэрофлот ведь не просто так начал проверять систему аварийных трапов. Я надеюсь, аэрофлот, как лучшая российская авиакомпания (тут без сарказма, среди российских она правда лучшая) сделает соответствующие выводы, и не будет прогибаться под давлением соортветствующих структур, проталкивающих SSJ100 классическими совковыми методами "не будут брать, отключим воду и газ".
И я уверен, что ситуация с трапами - это всего лишь верхушка айсберга. О каком количестве таких же не критических отказов сообщали пилоты и экипаж SSJ100 за последние года? И учитывая какая реакция последовала в данном случае, я думаю, на другие отказы реакция была примерно такая же. Не исправить, а скрыть. Не работать над проектом, а искать тех кто раскрыл данные о существующих проблемах.
Представьте что было бы, если бы боинг после катастрофы Б737 в 1991 года не начал искать причины трагедии, чтобы было бы если бы они проигнорировали бы и умолчали про инцидент с Б737 над ричмондом? Сколько бы еще жизней унес Б737,если бы Боинг не вложила бы миллионы долларов в то чтобы узнать, какого черта все таки заедает руль направления. В итоге узнали, опубликовали, провели обслуживание всех типов самолетов. Потому что Боинг знает, что если они не будут обслуживать и устранять дефекты самолета то очень быстро самолеты перестанут покупать. Или что еще хуже, введут запреты. И никакая сильная рука ГБиста им не поможет. В итоге боинг, тупо по статистике получил один из самых безопасных типов самолета. И это не просто так. За этим скрывается огромная работа. И злополучный Б737-МАКС, у которого есть свои детские болезни, я уверен, они тоже выведут на должный уровень.
А у нас что. Вбухали в разработку самолета кучу бюджетных денег. Сделали в целом неплохой самолет. Нормальный. Но как и любой нормальный самолет, он требует постоянных пост-доработок. А вот этого как раз и не ведется.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Пилять, в лучших трациях раиси, сделать вид, что народ весь кругом тупой и начать с по сути нихера не важной проблемы. Ищут они кто снимал, пилять. Искать нужно тех кто такое допускает. Номер самолета есть, отпираться бесполезно. Но меееееее, все в лучших традициях единной раиси, найти того кто проблему обнаружил и озвучил, пинать и зае.....вать его. А проблема так и останется. :-)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена