Всё наверное гораздо проще - тупая экономия. Поставили другие движки, а вместо переделки планера вкорячили компьютерную программу которая постоянно выравнивает самолёт у которого смещён центр тяжести. Капитализм однако - максимум прибыли при минимуме затрат... Читайте Маркса, у него всё написано...
Зато все знают, что Америка была на Луне! Ну, по крайней мере, американцы так говорят. Правда, технологии производства лунных модулей, сверхтяжёлых ракетоносителей и двигателей для них утрачены - но сейчас не об этом!
ЗЫ Для особо тугих -
Нефиг брать на работу нигеров , мексикашек и прочую шелуху - в России та же проблема - берут азиатский рабский скот за копеешную зарплату - надо таких начальников прилюдно сжигать на кострах - они предатели номер один и их надо линчевать .
При таком уровне кооперации и разделении труда контроль качества падает естественным путем. Не возможно отследить уровень качества смежников на 100%. Если производишь сноповязалки, уровень контроля качества 99% кажется запредельным, а в авиации это недопустимо.
Статья крутая, патриотичная. Правда не верная. Ну например движки на 737МАХ не тянут самолёт вниз, как пишет автор. Наоборот, движки под тягой задирают нос вверх, а страхующая электроника (пресловутый MCAS) снимая показания с датчиков угла атаки (которые иногда глючат - в двух катастрофах именно их глюк был причиной срабатывания MCAS), так вот, электроника перекладывала (неспешно) стабилизаторы на пикирование (т.е. нос опускала в землю). При этом у пилота на штурвале есть кнопка управления стаблизатором и эта кнопка имеет приоритет перед всеми автоматическими системами - т.е. пилот всегда может кнопкой обратно отклонить стабилизаторы на кабрирование и снова задрать нос, как хочет. В обоих катастрофах пилоты этой кнопкой не воспользовались. Ну и да, если пилоты обнаруживают глючащую MCAS, которая сама настойчиво пихает самолёт носом в землю, они просто отключают электродвижки стабилизатора - всё, система помогайка отключена, дальше рулим сами, ручками.
Ну и да, двигатели менять не надо у всей серии 737МАХ. Подкрутят программное обеспечение, дополнительно выпустят для пилотов новые инструкции, всех прогонят через обучение и тренажёр - и готово. Летите посоны!
И начиная с этой маленькой лжи про двигатели (или просто незнания автором материала), куда они тянут и как их надо менять, перестаёшь верить и всему прочему, что написано в статье.
Ну а дальше рассказ про незаменимых русских инженеров. При этом не приводится никаких конкретных фактов о том, что именно эти самые русские инженеры разрабатывают. Просто вот русские спасли, а америкосы обосрались. У нас действительно есть классные инженеры, но такая тупая пропаганда их просто очерняет, а не восхваляет.
Думаю главное - это неверная компьютерная программа, которая потянула вниз два самолета. Только вот идея - доработать программу, так и не прозвучала в статье.
Моя дочь работала в "Прогресстехе" - той компании, что упоминается в статье, уволилась как раз перед этими неприятностями с 737MAX. Занималась расчётом прочности элементов планера, летала много раз в командировки в Эверетт (именно так, как описано). Так вот: она мне рассказывала почти всё то, что я здесь прочитал.
ну это многое объясняет, если тысячи наших инженеров работают на боинг, то кто же будет наши самолеты разрабатывать, вот и имеем сперджет да мс 31 за 20лет
То что наши парни работают на Boeing хорошо. Опыта набираются. Проблемы Boeing - это проблемы Boeing. Мне куда интереснее когда в России возобновят строительство широкофюзеляжных самолетов.
155 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
ЗЫ Для особо тугих -
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
а ssj поди американские инженеры строили?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ну и да, двигатели менять не надо у всей серии 737МАХ. Подкрутят программное обеспечение, дополнительно выпустят для пилотов новые инструкции, всех прогонят через обучение и тренажёр - и готово. Летите посоны!
И начиная с этой маленькой лжи про двигатели (или просто незнания автором материала), куда они тянут и как их надо менять, перестаёшь верить и всему прочему, что написано в статье.
Ну а дальше рассказ про незаменимых русских инженеров. При этом не приводится никаких конкретных фактов о том, что именно эти самые русские инженеры разрабатывают. Просто вот русские спасли, а америкосы обосрались. У нас действительно есть классные инженеры, но такая тупая пропаганда их просто очерняет, а не восхваляет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена