Возможно автор перепутал МиГ-3 и Як-3. именно последний отличался великолепной маневренностью на малых и средних высотах, и был одним из самых легких истребителей ВОВ.
Ну давайте пробежимся по военному и слегка довоенному периоду.
Миг-3 откровенно унылое дерьмо, его назначили высотником просто потому что назначили. Если выбирать из этого периода, то это либо что то из семейства ЯКов, либо из ЛАвочкиних, сразу говорю что моё решение спорное, но я ставлю на ЛАвочкина.
Теперь про раннюю реактивную авиацию (до МИГ-21 включительно) - МИГ-21 действительно хороший самолёт, но у него было множество примерно равных, если даже не более крутых конкурентов и ресурс модернизации был почти исчерпан ещё на стадии начала проектирования. Мой выбор - МИГ-15, конечно конкуренты ему были, но на начало его создания их было ничтожно мало, он обладал относительно большим ресурсом модернизации.
Ну и про истребительные свойства ИЛ-2 среди комментаторов не прошёлся только ленивый))))
Тут маленькая проблемка - он может и неплохо чувствует себя на больших высотах (в чём я сомневаюсь), но он их может достичь только практически полностью израсходовав топливо - там как измеряли его скороподёмность? Он подлетит немного, затем долго охлаждает движок, затем ещё немного... Это феерически дутый на стадии приёмки высотник, некоторые полагают что его назначили высотником отнюдь не инженеры, а политики, вот что не жаль и в предстоящей войне мало пригодится - вот то мы и назначим высотником тупо на страх врагам.
С чего вы взяли эту чепуху можно узнать?
"Дальность полета МиГ-3 проверялась по маршруту Чкаловская - Сейма - Чкаловская - Москва (Центральный аэродром) - Чкаловская общей протяженностью 710 км на высоте 7860 м со скоростью 574 км/ч (0,9 от максимальной) на оборотах мотора 1950 об/мин. При этом высотным корректором не пользовались, так как согласно инструкции по эксплуатации мотора АМ-35А, выпущенной заводом No.24, до высоты 8000 м это не разрешалось....Таким образом, с учетом оставшихся 64 кг дальность полета второй машины составила 857 кг... Полученная дальность полета была на 143-180 км меньше заданной Постановлением СНК. В связи с этим военные предложили НКАП довести ее до 1000 км" http://airwar.ru/enc/fww2/mig3.htmlhttp://airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
Вообще-то нормальная дальность для МиГа-3 (и ЛаГГ-1, Яковлеву этого "счастья" удалось избежать) - 1000 км. Для сравнения: Bf-109E - 450 км, и он вполне мог воевать на этих же высотах, была даже высотная версия.
МиГ-3 вполне на уровне своего времени. На начало ВОВ один из лучших наших истребителей.
МиГ-21 имел большой ресурс для модернизации. Китайцы свой J-7 аж до начала 2000 модернизировали.
Ну и не Миг-15, а МиГ-17 тогда.
Именно что один из лучших, Як-1 был лучшим, после него шли ЛАГГ (после серьёзной модернизации из них получились ЛАвочки), затем Ишаки, затем ПЕшки (у них хоть дальность), и на последнем месте МИГи - ни вооружения, ни высотности, да и скорость под вопросом.
Да хрен там. МиГ зарезали забрав моторный завод под Ил.
Як имел кучу врожденных дефектов и его допиливали до конца 1941-го. Яковлев применив административные рычаги забрал под свои истребители кучу заводов.
ЛаГГ до середины 1942 был середнячком. Лишь использовав наработки Поликарповского КБ из него смогли сделать отличный истребитель.
миг-3 точно был очень опасным... для собственных летчиков!
Недостатки:
Велика была посадочная скорость не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом.
Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.
С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель
Основной причиной снятия с производства МиГ-3 было что на нем использовался тот-же двигатель что и на Ил-2 (АМ-38), а на фронте была высокая потребность в штурмовиках. А бои на малых и средних высотах проходили только на восточном фронте как раз из-за того что у СССР просто не было хороших высотных двигателей.
Вот как раз таки миг-3 был хорош и маневренен на больших высотах, а бои происходили на малых и средних, поэтому в нем простот не было необходимости....только как самолет ПВО.
На МиГ-3 использовался высотный АМ-35, сходный по агрегатам с низковысотным АМ-38. И да, заводы выпускавшие АМ-35 перевели на выпуск АМ-38. С другой стороны, как было верно отмечено - высотный истребитель был не особо нужен - собственной высотной авиации у нас не было, а противник летал на малых и средних
МИГ-3 напротив был очень капризным истребителем, который не прощал ошибок пилоту. Он создавался как высотный, для боев на высотах около 10 тыс. метров, но поскольку бои шли на высотах 4-5 тыс метров, его высотность осталась невостребованной. А на 4-5 тыс метрах он был не так хорош. Хотя Покрышкин его хвалил... Но то ПОКРЫШКИН!!
35 комментариев
5 лет назад
-прочитал про "маневренный" МИГ и "истребитель" ИЛ-2 и пошел глаза лечить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
У них что, соревнование - кто кого в незнании вопроса переплюнет?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Миг-3 откровенно унылое дерьмо, его назначили высотником просто потому что назначили. Если выбирать из этого периода, то это либо что то из семейства ЯКов, либо из ЛАвочкиних, сразу говорю что моё решение спорное, но я ставлю на ЛАвочкина.
Теперь про раннюю реактивную авиацию (до МИГ-21 включительно) - МИГ-21 действительно хороший самолёт, но у него было множество примерно равных, если даже не более крутых конкурентов и ресурс модернизации был почти исчерпан ещё на стадии начала проектирования. Мой выбор - МИГ-15, конечно конкуренты ему были, но на начало его создания их было ничтожно мало, он обладал относительно большим ресурсом модернизации.
Ну и про истребительные свойства ИЛ-2 среди комментаторов не прошёлся только ленивый))))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
"Дальность полета МиГ-3 проверялась по маршруту Чкаловская - Сейма - Чкаловская - Москва (Центральный аэродром) - Чкаловская общей протяженностью 710 км на высоте 7860 м со скоростью 574 км/ч (0,9 от максимальной) на оборотах мотора 1950 об/мин. При этом высотным корректором не пользовались, так как согласно инструкции по эксплуатации мотора АМ-35А, выпущенной заводом No.24, до высоты 8000 м это не разрешалось....Таким образом, с учетом оставшихся 64 кг дальность полета второй машины составила 857 кг... Полученная дальность полета была на 143-180 км меньше заданной Постановлением СНК. В связи с этим военные предложили НКАП довести ее до 1000 км"
http://airwar.ru/enc/fww2/mig3.htmlhttp://airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
Вообще-то нормальная дальность для МиГа-3 (и ЛаГГ-1, Яковлеву этого "счастья" удалось избежать) - 1000 км. Для сравнения: Bf-109E - 450 км, и он вполне мог воевать на этих же высотах, была даже высотная версия.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
МиГ-21 имел большой ресурс для модернизации. Китайцы свой J-7 аж до начала 2000 модернизировали.
Ну и не Миг-15, а МиГ-17 тогда.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Як имел кучу врожденных дефектов и его допиливали до конца 1941-го. Яковлев применив административные рычаги забрал под свои истребители кучу заводов.
ЛаГГ до середины 1942 был середнячком. Лишь использовав наработки Поликарповского КБ из него смогли сделать отличный истребитель.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Недостатки:
Велика была посадочная скорость не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом.
Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.
С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена