Для тех, кто любит спорить из любви к искусству:
"Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425000 машин. Из них примерно 421000 только в одном Китае."
Почему КамАЗ? Да потому что они просто выиграли тендер. Хотя, чего уж там, камазовские автобусы и электробусы гораздо качественнее лиазовских. Про полную замену всего парка на электробусы-фигня. Троллейбусы да, полностью уберут к 2021 году(наконец то). А вот автобусы решено оставить. Все таки электробусы не оправдали того, чего от них ожидалось. Если и заменят полностью на них, то только лет через 6-7. Нормальной инфраструктуры нет для них. Порой просто не могут найти к чему подключить зарядные станции на конечных, чтобы они нормально заряжали. Да и батареи зимой оказались слабоваты. А так конечно они офигенные. Поездил я тут на таком, очень приятная машина.
Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.
Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:
трамвай (71-931М «Витязь-М») 1,2 руб./пассажиро-км;
метановый автобус (ЛиАЗ-529271) 1,21 руб./пассажиро-км;
дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) 1,31 руб./пассажиро-км,
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) 1,59 руб./пассажиро-км,
троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) 1,67 руб./пассажиро-км.
Часто прохожу около Киевского вокзала - там много этих электробусов от Камаза . ТАк во скажу я вам одна треть не меньше из них ездет сильно накренившись на правую сторону . Он так едет !! а не стоит высаживая пассажиров . Так что не все в этих КАМАЗах правильное .
52 комментария
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
"Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425000 машин. Из них примерно 421000 только в одном Китае."
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:
трамвай (71-931М «Витязь-М») 1,2 руб./пассажиро-км;
метановый автобус (ЛиАЗ-529271) 1,21 руб./пассажиро-км;
дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) 1,31 руб./пассажиро-км,
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) 1,59 руб./пассажиро-км,
троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) 1,67 руб./пассажиро-км.
Читать полностью: news.drom. (ru/73342.html)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена