Такое ощущение, что Вы никогда не бывали в ситуации, когда система курсовой устойчивости выравнивает автомобиль ВО ВРЕМЯ ЗАНОСА. То есть она срабатывает не до заноса, а во время заноса. Поэтому Ваши слова о том, что, когда машину "понесло в занос - всё, с етого момента можно забыть про все системы", вообще не соответствуют действительности. Именно тогда "все системы" как раз очень эффективно справляются с этим.

Надеюсь, что Вы не адепт обычных тормозов без ABS, который и её считает абсолютно ненужной и мешающей системой.

Большинство систем рассчитаны на определенный диапазон скоростей. Если машина едет быстрее, то системы уже не реагируют адекватно, просто не успевают. На 70-ти его бы так не занесло, а вот на 100 уже вполне может быть

Системы безопасности реагируют и помогают на любой скорости. Другое дело, что, чем выше скорость, тем меньше возможности у систем безопасности возможностей предотвратить аварию. Поэтому и тут Вы не правы, когда говорите: "Большинство систем рассчитаны на определенный диапазон скоростей". Ради интереса (вдруг я сильно ошибаюсь), проинформируйте, на каких скоростях какие системы безопасности не работают, не успевают и так далее. Естественно, очень хотелось бы увидеть ссылки на официальные комментарии производителей.

Самое очевидное - системы безопасности водителя и пассажиров. По стандартам тесты проводят на 35 милях в час, плюс, некоторые производители сами проводят дополнительные тесты на 40-43 милях в час.
Жесткость кузова, правда это поменялось недавно. Раньше стандарт был около 40% перекрытия, производители на это и рассчитывали, в результате аварии, когда машины сталкивались с малым перекрытием были весьма опасны. Сейчас это что-то около 20-25%
ESP (как раз система после заносов, переворачивания итд) это, по сути, просто работа тормоза независимо на одно (как правило) конкретное колесо. Никто не дает 100% гарантию, обычно цифры около 80%. Производители всегда осторожно говорят, что-то типа - It is consequently able to assess the situation faster than even a very experienced driver and, provided the vehicle has not been pushed beyond its physical limits, maintain controllability. Т.е. "система работает в пределах физических ограничений". Что это за ограничения - хз, никто четко не заявляет, но т.к. это торможение, то логично на определенной скорости это тупо перестанет работать, т.к. не хватает трения между покрышкой и дорогой. Производители 100% проверяют системы в легальном диапазоне скоростей, но выход на скорости, на которых системы не проверялись вполне может привести к неадекватной реакции данных систем. Или же просто если поставить систему в заведомо проигрышные условия - летние покрышки и гололед.
Если Вы когда-нибудь разгонялись до 200кмч, то, наверняка, замечали, как после определенной скорости звук в машине становиться тише, т.е. сцепление с дорогой ухудшается, на такой скорости система уже вряд ли спасет от заноса.
Да, еще была история с Теслой на Нюрнбергской трассе, когда машина себя вела странно в поворотах при агрессивном торможении, как потом выяснилось, ее системы просто не тестировали на таких скоростях.

Так или иначе, но система ESP проста до безобразия. Она притормаживает нужное колесо. От скорости это никак не зависит. Также, как ABS призвана всего лишь обеспечить отсутствие блокировки колес. При этом, если установлена ESP, то ABS там уже не первого поколения, которая не управляла каждым колесом в отдельности, а сразу всем контуром, что приводило к далеко не лучшим результатам торможения. Кстати, именно из-за первого поколения ABS у народа сложилось предубеждение, что ABS только мешает. Хотя для последних поколений ABS это совсем не так. Ну да ладно. Так вот, все системы безопасности действуют в рамках физических законов. Если нет никакого сцепления с дорогой, то ни ESP, ни ABS помочь никак не помогут. Это также, как жесткая посадка самолета и просто падение самолета. При жесткой посадке ремни могут помочь, но при падении самолета уже ничего не поможет.