>>Thomsen Владимир 54 секунды назад Вова, ты совсем еб*анутый?
>> "Густав" без допбаков мог находиться в воздухе не более 2-х часов,
>> а при манёвренном бое - и того меньше. Значит, 11, бл*дь, вылетов
>> в сутки??? Ресурс даймлеровского 605-го двигателя, хоть и был
>>заявлен в 100 часов, в условиях Восточного фронта не превышал 70 (а
>>БМВ у ФВ190 - и того меньше).
Опять Томсен своих нациков защищает
ну куда без этого?
разъясняю, воздушный бой это 10-15 минут, но ради этих 10-15 минут саолет и пилота сутками нужно готовить
у немцем это дело было поставлено выше всяких похвал, у нас столько на эскадрилию не было техников, сколько у них на один самолет
"И получается, что в строевых частях ВВС КА к началу войны боевых самолетов нового типа было не 2 739 единиц, как «официально» принято считать, а 706, что почти в 4 раза меньше."
Авиацию ВМФ забыли.
Первентинин "винт" по нашему
я сам чуть бло им не [мат].... но слава Богу отвел Господь
человек под первинтином - ну это инержайзер
он неделю может не спать и бегать не приседая
да за это есть расплата, но когда война, кто думает о расплате?
летчики такой же расходный материал, просто более дорогой чем пехота
>>Броненосец Потелкам Владимир Минуту назад
>> Про наркомана слышать вообще смешно....
ну да! это я выдумал про первентиновых наркоманов!
это я просто придумал письма летчиков и танкистов, которые писал на фатерлянд
-ПРИШЛИТЕ НАМ ПЕРВЕНТИНА!!!!!
А чё не так с ЛаГГ-3 ?
Его погоняло появилось именно в ВВС от пилотов. Читал мемуары многих наших асов и они это не отрицают.
Первая ссылка по Яндексу :
" Самолет ЛаГГ–3 был цельнодеревянным, фюзеляж выдалбливался из цельного ствола сосны, лонжероны, носки крыла из фанеры и дельта – древесины. Рули направления и высоты из ткани на металлическом каркасе. Из за этого самолет получился слишком тяжелым. По задумке конструкторов на него должен был устанавливаться, новый на тот момент двигатель М-106П, но двигатель оказался недоведенным, постоянно ломался, и отказывал, поэтому в серию пошли истребители с более слабым, но надежным мотором М-105П. С этим двигателем самолет получился медленным, инертным, плохо управляемым, и при малейших неточных действиях пилота, сваливался в штопор. В общем войсковое название «утюг» и «лакированный гарантированный гроб», он заслужил по праву.."
У меня нормальное воспитание.
Просто вот этот кусок вашей цитаты "фюзеляж выдалбливался из цельного ствола сосны" кроме как о психическом расстройстве того кто это написал ничего не вызывает.
>>Taras Kozalupko Владимир Минуту назад т.е.
>>немецкий летчик наркоман проводил в небе 21-22 часа в сутки?
>>Час ширялся и час-два спал?
нет 12 часов, две смены было у пилотов
22 часа в сутки это машины их были в небе
именно по этому триста истребителей окучивало фронт у нас три года подряд
у немцев было не очень много самолетов, но они почти не стояли на земле
Насчет наркотиков. На самом деле исторический факт. Нельзя сказать, что были закончеными наркоманами в нынешнем понимании (с ломками и прочим). Германские летчики-истребители, как и истребители во многих других странах принимали кокаин. Тогда к наркотикам несколько проще относились. Хотя в 30-х началась в Германии началась борьба с наркоманией, медкомиссии просто следили, чтоб пилоты не переусердствовали с употреблением. Пилоты все-таки элита. В 40-х на восточном фронте кокс стало несколько проблематично доставать.
А вот, что фронтовой пилот-истребитель даже 12 часов в небе - это никакого здоровья не хватит. Среднее время полета около часа, с форсажем еще меньше. Между полетами вынужденный отдых - проверка-заправка-доснаряжение техниками от 15 минут, до утра, если ремонт.
Вы невнимательно прочитали.
Я пишу, что для фронтового летчика-истребителя 12 часов - это нонсенс - всё строго по расписанию, дежурные пары с перерывами между полетами на отдых, либо по тревоге. Учитывая время полета истребителя и обязательное техобслуживание между полетами, успеть набрать за световой день 12 часов полета маловероятно.
В Германии велась борьба с наркоманией, медкомиссия и начальство если и закроют глаза на единичные случаи приема, то торчка просто сразу спишут в пехоту, если не штрафбат.
76 комментариев
5 лет назад
>> "Густав" без допбаков мог находиться в воздухе не более 2-х часов,
>> а при манёвренном бое - и того меньше. Значит, 11, бл*дь, вылетов
>> в сутки??? Ресурс даймлеровского 605-го двигателя, хоть и был
>>заявлен в 100 часов, в условиях Восточного фронта не превышал 70 (а
>>БМВ у ФВ190 - и того меньше).
Опять Томсен своих нациков защищает
ну куда без этого?
разъясняю, воздушный бой это 10-15 минут, но ради этих 10-15 минут саолет и пилота сутками нужно готовить
у немцем это дело было поставлено выше всяких похвал, у нас столько на эскадрилию не было техников, сколько у них на один самолет
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Как ты вот эту херню объяснишь?
но ради этих 10-15 минут саолет и пилота сутками нужно готовить (ц)
ну т.ею каждый самолет был на земле часа 2-3, а все остальное время он был в небе (ц)
Так он, бл*дь, сутками летал или сутками готовился?
Хватит бухать, Вова.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Авиацию ВМФ забыли.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
я сам чуть бло им не [мат].... но слава Богу отвел Господь
человек под первинтином - ну это инержайзер
он неделю может не спать и бегать не приседая
да за это есть расплата, но когда война, кто думает о расплате?
летчики такой же расходный материал, просто более дорогой чем пехота
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ты, Вова, видимо, по ошибке крем от мозолей жрал.
Он еще и с мочевиной...Тебя так моча торкает?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
>> Про наркомана слышать вообще смешно....
ну да! это я выдумал про первентиновых наркоманов!
это я просто придумал письма летчиков и танкистов, которые писал на фатерлянд
-ПРИШЛИТЕ НАМ ПЕРВЕНТИНА!!!!!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Его погоняло появилось именно в ВВС от пилотов. Читал мемуары многих наших асов и они это не отрицают.
Первая ссылка по Яндексу :
" Самолет ЛаГГ–3 был цельнодеревянным, фюзеляж выдалбливался из цельного ствола сосны, лонжероны, носки крыла из фанеры и дельта – древесины. Рули направления и высоты из ткани на металлическом каркасе. Из за этого самолет получился слишком тяжелым. По задумке конструкторов на него должен был устанавливаться, новый на тот момент двигатель М-106П, но двигатель оказался недоведенным, постоянно ломался, и отказывал, поэтому в серию пошли истребители с более слабым, но надежным мотором М-105П. С этим двигателем самолет получился медленным, инертным, плохо управляемым, и при малейших неточных действиях пилота, сваливался в штопор. В общем войсковое название «утюг» и «лакированный гарантированный гроб», он заслужил по праву.."
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Просто надо иногда читать то что цитируешь, чтобы дураком не выглядеть.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Просто вот этот кусок вашей цитаты "фюзеляж выдалбливался из цельного ствола сосны" кроме как о психическом расстройстве того кто это написал ничего не вызывает.
Заметьте, это не к вам относится.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
>>немецкий летчик наркоман проводил в небе 21-22 часа в сутки?
>>Час ширялся и час-два спал?
нет 12 часов, две смены было у пилотов
22 часа в сутки это машины их были в небе
именно по этому триста истребителей окучивало фронт у нас три года подряд
у немцев было не очень много самолетов, но они почти не стояли на земле
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
идиот, млять...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
А вот, что фронтовой пилот-истребитель даже 12 часов в небе - это никакого здоровья не хватит. Среднее время полета около часа, с форсажем еще меньше. Между полетами вынужденный отдых - проверка-заправка-доснаряжение техниками от 15 минут, до утра, если ремонт.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Я пишу, что для фронтового летчика-истребителя 12 часов - это нонсенс - всё строго по расписанию, дежурные пары с перерывами между полетами на отдых, либо по тревоге. Учитывая время полета истребителя и обязательное техобслуживание между полетами, успеть набрать за световой день 12 часов полета маловероятно.
В Германии велась борьба с наркоманией, медкомиссия и начальство если и закроют глаза на единичные случаи приема, то торчка просто сразу спишут в пехоту, если не штрафбат.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена