Здесь очень важные моменты.

Ан-24 вовсе не был лучше Ил-14. И именно поэтому он на смену ему фактически не пришел. Дело в другом. Ан-24 самолет двойного и даже тройного назначения - гражданская авиация, военная, грузовая (модификации - 26 и т.д.). То есть речь идешь о широкой унификаций для всех нужд. И это действительно достижение. Это экономика. Но по части специфических достижений именно для гражданской авиации, в части безопасности полетов - простите. Ан-24 существенно уступает в этом Ил-14. Именно поэтому не Ан-24, а Ил-14 оставался основным самолетом Крайнего Севера, Арктики и Антарктики чуть ли не до последнего времени. Один только момент - не выпуск одного подкрыльевого шасси Ан-24 означал фактически катастрофу. Это диктовала особенность конструкции самолета с верхним расположением плоскости. Самолет без шасси заваливался, не держался устойчиво и разрушался. С двумя вместо тремя выпущенными шасси вообще крендец. Из-за такой специфики аварийная посадка без шасси или с не выпущенным шасси на одном крыле хоть на ВПП, хоть вне ВПП, как правило, приводила к разрушительным последствиям. И от этого кардинально отличался Ил-14 с нижним расположением плоскостей и более устойчивыми положением при любых аварийных ситуациях. Надо сказать, что КБ Антонова после Ан-2 фактически на пассажирскую авиацию не работало. Ан-24 это модификация не пассажирской идеи, а грузовой (современную историю оставим, хотя эволюционно это то же самое). Ну, а печальную пассажирскую историю Ан-10 не стоит и вовсе вспоминать.