1. На Ту-334 стоят двигатели Д-436 производства МоторСич
2. основная производственная оснастка была а Украине, думаю понятно что за 20 лет ее распилили на металл.
3. Ту-334 не может летать при плохой погоде
4. Ту-334 в экипаже имеет место БортИнженера
5. компоновка Ту-334 склонна засасывать грязь из под основных стоек шасси в двигатель
уже 20 лет НЕТ такого самолета как Ту-334
-----
Есть ли в смысл возрождать эти самолеты? А тут на подходе МС-21, и тоже как-то стремновато за его будущее.
-
МС-21 самолет совершенно другого класса и не конкурирует с Суперджетом и 334.
Итого
1. На Ту-334 стоят двигатели Д-436 производства МоторСич 2. основная производственная оснастка была а Украине, думаю понятно что за 20 лет ее распилили на металл. 3. Ту-334 не может летать при плохой погоде 4. Ту-334 в экипаже имеет место БортИнженера 5. компоновка Ту-334 склонна засасывать грязь из под основных стоек шасси в двигатель
Нет, это называется эффективный менеджмент. Вот начало истории трудовой деятельности активиста (взято из википедии):
1990 – 1991 гг. - мастер участка завода «Электросила»
1991 – 1997 гг. - административная работа в коммерческих структурах (ИЧП Спрут, ТОО Ксюша)
1997 – 2001 гг. - директор детского кинотеатра «Маяк»
2001 – 2003 гг. - помощник директора, заместитель директора ФГУП «Дирекция по строительству и реконструкции объектов в Северо-Западном федеральном округе» Управления делами Президента Российской Федерации
А вот цитаты из его могучего послания:
"В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95% - российские заводы. По словам сенатора, самолет соответствовал российским авиалиниям ближней и средней дальности, по расходам топлива не уступал зарубежным судам и состоял почти на 100% из отечественных комплектующих. В 2016 году в Ульяновском филиале конструкторского бюро "Туполев" рассматривалась возможность возобновить работы по Ту-334 с использованием современных 3D технологий".
То есть, в городе Запорожье все заводы российские - ну, примерно так же, как у барона Врангеля всё английское. Про 3D - это вообще песня, написали бы честно - с использованием нанотехнологий и все бы сразу всё поняли. Активисту, правда, не рассказали ещё про трёхместную пилотскую кабину - но это приберегли для второго этапа, когда начнётся освоение и деваться от этого прорыва будет некуда.
Это не шарлатанство, а идейная импотенция. Идей нет, а денег хочется. Вот и открывают бабкин сундук - авось проскочит. А не проскочит - тоже полезно, лишний раз вывесить лапшу на уши хомячкам у телевизора - какие мы ого-го, как мы могём и как мы впереди планеты всей. За счёт советского наследия, так как своё не создано, ибо "всё украдено до нас" и сей чудотворный процесс успешно продолжается.
Нет, это называется эффективный менеджмент. Вот начало истории трудовой деятельности активиста (взято из википедии):
1990 – 1991 гг. - мастер участка завода «Электросила»
1991 – 1997 гг. - административная работа в коммерческих структурах (ИЧП Спрут, ТОО Ксюша)
1997 – 2001 гг. - директор детского кинотеатра «Маяк»
2001 – 2003 гг. - помощник директора, заместитель директора ФГУП «Дирекция по строительству и реконструкции объектов в Северо-Западном федеральном округе» Управления делами Президента Российской Федерации
А вот цитаты из его могучего послания:
"В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95% - российские заводы. По словам сенатора, самолет соответствовал российским авиалиниям ближней и средней дальности, по расходам топлива не уступал зарубежным судам и состоял почти на 100% из отечественных комплектующих. В 2016 году в Ульяновском филиале конструкторского бюро "Туполев" рассматривалась возможность возобновить работы по Ту-334 с использованием современных 3D технологий".
То есть, в городе Запорожье все заводы российские - ну, примерно так же, как у барона Врангеля всё английское. Про 3D - это вообще песня, написали бы честно - с использованием нанотехнологий и все бы сразу всё поняли. Активисту, правда, не рассказали ещё про трёхместную пилотскую кабину - но это приберегли для второго этапа, когда начнётся освоение и деваться от этого прорыва будет некуда.
Это не шарлатанство, а идейная импотенция. Идей нет, а денег хочется. Вот и открывают бабкин сундук - авось проскочит. А не проскочит - тоже полезно, лишний раз вывесить лапшу на уши хомячкам у телевизора - какие мы ого-го, как мы могём и как мы впереди планеты всей. За счёт советского наследия, так как своё не создано, ибо "всё украдено до нас" и сей чудотворный процесс успешно продолжается.
В 2003-2005 работал в аэропорту "Мурманск".
Как раз Ту-334 проходил предсерийные испытания. Прилетал к нам на пару недель, посмотреть как он поведёт себя в районах севера.
Вроде как отзывы о самолёте были вполне неплохие.
Автор смешал всё в кучу, приправив бредом, которые он выдаёт за факты.
SSJ на голову выше ту334. У Тушки устарелая авионика, абсолютно никакое сопровождение, эксплуатационные характеристики много ниже чем оные у суперджета.(несмотря на то, что и у сушки они посредственные).
Тушка не нужна.
Дальше, странный мессадж про 96-400Т. Откуда тут "Т" взялся, который ТРАНСПОРТНИК?
Как транспортник конкурирует с пассажирскими самолетами вообще непонятно.
Далее - НИКОДА ил96 не "превосходил по своим летным качествам все Boeing и Airbus". Он мог по некоторым качествам быть выше, но уж точно не по всем. И потом, после удорожания стоимости 96-400 нет смысла его брать. Лучше дешевле взять какой-нить А330. Ну или взять А380, который подороже, но гораздо вместительнее.
И последнее, ключевая тема это экономичность по топливу и стоимость эксплуатации.
А тут, что у 334, что у суперджета, что у 96-400 всё очень печально по сравнению с эйрбасом, боингом и прочими.
Единственный способ поднять гражданку это тотальное субсидирование отрасли государством, льготы на стоянку, керосин и налоги для авиакомпаний и дешевый лизинг.
Другое дело, что за всё это платить будут налогоплательщики.
Почти. Это военный транспортник, оставшийся нахаляву от СССР. И заменить его хотят уже давно - но Украина промайданила Ан-140. Сейчас наш на замену делают.
Из-за этого от него отказались многие за бугром, да и в Шереметьево куча разобранных стояла, СМИ писали что разбирают что бы скомплектовать другие.
Но полагаю шумок насчет доделки тоже не просто так стоит.
Конечно не просто так, причина та же что и Ил-96-400 --- освоить бюджет, других причин делать самолет который никто (ну ладно, 10 штук купит МО на замену Ан-148) никогда не купит я не вижу.
32 комментария
5 лет назад
1. На Ту-334 стоят двигатели Д-436 производства МоторСич
2. основная производственная оснастка была а Украине, думаю понятно что за 20 лет ее распилили на металл.
3. Ту-334 не может летать при плохой погоде
4. Ту-334 в экипаже имеет место БортИнженера
5. компоновка Ту-334 склонна засасывать грязь из под основных стоек шасси в двигатель
уже 20 лет НЕТ такого самолета как Ту-334
-----
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Как раз Ту-334 проходил предсерийные испытания. Прилетал к нам на пару недель, посмотреть как он поведёт себя в районах севера.
Вроде как отзывы о самолёте были вполне неплохие.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
SSJ на голову выше ту334. У Тушки устарелая авионика, абсолютно никакое сопровождение, эксплуатационные характеристики много ниже чем оные у суперджета.(несмотря на то, что и у сушки они посредственные).
Тушка не нужна.
Дальше, странный мессадж про 96-400Т. Откуда тут "Т" взялся, который ТРАНСПОРТНИК?
Как транспортник конкурирует с пассажирскими самолетами вообще непонятно.
Далее - НИКОДА ил96 не "превосходил по своим летным качествам все Boeing и Airbus". Он мог по некоторым качествам быть выше, но уж точно не по всем. И потом, после удорожания стоимости 96-400 нет смысла его брать. Лучше дешевле взять какой-нить А330. Ну или взять А380, который подороже, но гораздо вместительнее.
И последнее, ключевая тема это экономичность по топливу и стоимость эксплуатации.
А тут, что у 334, что у суперджета, что у 96-400 всё очень печально по сравнению с эйрбасом, боингом и прочими.
Единственный способ поднять гражданку это тотальное субсидирование отрасли государством, льготы на стоянку, керосин и налоги для авиакомпаний и дешевый лизинг.
Другое дело, что за всё это платить будут налогоплательщики.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Самое интересное, что тот же Ил-96-400Т нашим авиакомпаниям почти не нужен. Рынок в РФ - может пару десятков самолетов. Слишком он большой.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Не проще ли уже SSJ-100 до ума довести?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Но полагаю шумок насчет доделки тоже не просто так стоит.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена