Да нормальные тачки были. Я с батей частенько в гараже пропадал. Многому научился. А сейчас, что я с сыном в гараже делать буду? Тряпочкой протереть враждебный авто пром если только.. Да и в отпуска мы семьёй куда только не катались.. никогда ничего не ломалось так, что бы надо было мастерскую искать, всё чинилось на коленке и автомобилисты всегда друг другу помогали. Так что была в советских машинах польза. Была.

Единственная проблема автопрома в СССР крылась в том, что авто приходилось делать по принципу: "партия сказала, чтоб выглядело как вон то, и было так-то и так-то" - остальное в Вашей пасте чушь и ерунда.

На любом из заводов были и талантливые инженеры, и сильные руководители. Наш "отсталый" инженеринг почему-то ввел 1200 изменений в конструкцию 124-ого Фиата, да так, что даже двс из нижневального в верхневальный переделали (по сути всё кроме штампов кузова подверглось изменениям).
Больше того, еще в конце восьмидесятых не было четкогоп онимания, куда разовьются массовые технологии, и каким будет ширпотреб авто. Тот же Мерседес вкладывался в КЕ-джетроник (а ГАЗ пытался реализовать форкамерное зажигание) , и никто не считает их осталыми.

Про стогнацию тоже все ни разу не однозначно. Ну и далеко ли за 30 лет уехал мировой автопром? Насколько выше вероятность остаться живым в Солярисе, залетев под Камазей? А дырки под кондей и на "восьмерке" еще в 84 году сделали. Существенного прироста характеристик эксплуатационных нет, "подпопники" далеко за тридцать лет не ушли, и все "плюшки" современных кредитопомоек можно и в УАЗ Хантер запихать.

В целом, это унизительно наивное мнение о том, что в каком-нибудь НАМИ работают умственно-отсталые люди по технолгиями бородатых годов. Это далеко не так. А про то, что Грачев научил колесники ездить лучше гусянок, я даже говорить не буду. Есть ниши, где отечественные автоинженеры еще в 60-ых годах прошлого века ушли настолько далеко вперед, что до сих пор не достижимы для мировых концернов.