Совещание в НАСА.
- Уважаемые инженеры, кто-мне может ответить, почему мы просто не можем увеличить диаметр этого ср.... ракета-носителя?
- Потому что жопа у римской лошади была узкая!!!
- В смысле?
- Сделать диаметр больше мы не можем из-за ширины колеи ж.д. пути, а ширина пути выбиралась, чтобы соответствовать английским стандартам. А англичане ширину выбирали исходя из ширины автодороги, а ширину автодороги первоначально брали исходя из ширины римских дорог, а ширина римских дорог бралась исходя из ширины двух повозок или четырех жоп римских лошадей. Вот и получается, что во всем виновата тощая римская лошадь.
Совещание в НАСА. - Уважаемые инженеры, кто-мне может ответить, почему мы просто не можем увеличить диаметр этого ср.... ракета-носителя? - Потому что жопа у римской лошади была узкая!!! - В смысле? - Сделать диаметр больше мы не можем из-за ширины колеи ж.д. пути, а ширина пути выбиралась, чтобы соответствовать английским стандартам. А англичане ширину выбирали исходя из ширины автодороги, а ширину автодороги первоначально брали исходя из ширины римских дорог, а ширина римских дорог бралась исходя из ширин
Меня ширина наших железнодорожных вагонов устраивает. Я в поездах только жру, пью, читаю и сплю. Ещё изредка по коридору прохожу - в туалет и покурить на перрон. Для этих занятий мне места вполне достаточно.
Прожекты... Прожекты...
Еще в мохнатые годы появления первых тепловозов и электровозов в разных странах появлялись идеи сделать колею пошире, вагоны повыше, но всё примитивно разбивалось о сопромат и уже существующую инфраструктуру.
Тунели, насыпи - это еще даже не полбеды, а сотая часть. Все автомосты и переходы через ж/д пути нужно будет поднимать - вот она скрытая полная *опа.
К примеру, у нас в городе через пути три моста, на вокзале два надземных перехода. С переходами достаточно просто - здание вокзала еще пару этажей нарастить и лестницы сузить чтоб пролеты сделать - мелочи, что проходимость вдвое на лестницах снизится. А вот автомобильные мосты, помимо высоты, разрастутся в ширину и длину(!) - нормативы строительства и сопромат никто не отменял - мосты тупо не поместятся - съезды просто перекроют основные улицы.
Несколько пакостей от сопромата и логистика, как ожидаемых, так и скрытых. Как ни крути суперпрорыва по массово(!) доступным новым материалам или сплавам не было и не ожидается. Простенькое пояснение для не изучавших сопромат - параметр отвечающий за нагрузку Высота - чем шире пролет - тем толще должна быть балка или ось, в строительстве вообще 70-90% несущей способности тратится на саму конструкцию.
Нужны новые: Рельсы - старые нагрузку не вытянут; колесные пары - более массивные; фермы и рамы вагонов - это всё дополнительная масса. Ожидаемый паразитный прирост массы вагонов почти 30%.
Момент, что возить, даже не возить, а загружать-разгружать. Новые пути для новых вагонов тянуть в промзоны и терминалы - а место там есть или цеха-склады подвинуть или строить перегрузочные пункты? Насчет перегрузки - опять придется двойную инфраструктуру вести - еле отбились от узкоколеек и заново начнем. Контейнерная перевозка - полупустые платформы со старыми контейнерами гонять или переделывать весть(!) водный транспорт в планетарном масштабе.
Пассажиры - это такая мелочь в грузопотоке, что даже в расчеты не стоит брать.
Идея интересная, но разбивается о задницу древнеримской лошади.
18 комментариев
4 года назад
- Уважаемые инженеры, кто-мне может ответить, почему мы просто не можем увеличить диаметр этого ср.... ракета-носителя?
- Потому что жопа у римской лошади была узкая!!!
- В смысле?
- Сделать диаметр больше мы не можем из-за ширины колеи ж.д. пути, а ширина пути выбиралась, чтобы соответствовать английским стандартам. А англичане ширину выбирали исходя из ширины автодороги, а ширину автодороги первоначально брали исходя из ширины римских дорог, а ширина римских дорог бралась исходя из ширин
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Еще в мохнатые годы появления первых тепловозов и электровозов в разных странах появлялись идеи сделать колею пошире, вагоны повыше, но всё примитивно разбивалось о сопромат и уже существующую инфраструктуру.
Тунели, насыпи - это еще даже не полбеды, а сотая часть. Все автомосты и переходы через ж/д пути нужно будет поднимать - вот она скрытая полная *опа.
К примеру, у нас в городе через пути три моста, на вокзале два надземных перехода. С переходами достаточно просто - здание вокзала еще пару этажей нарастить и лестницы сузить чтоб пролеты сделать - мелочи, что проходимость вдвое на лестницах снизится. А вот автомобильные мосты, помимо высоты, разрастутся в ширину и длину(!) - нормативы строительства и сопромат никто не отменял - мосты тупо не поместятся - съезды просто перекроют основные улицы.
Несколько пакостей от сопромата и логистика, как ожидаемых, так и скрытых. Как ни крути суперпрорыва по массово(!) доступным новым материалам или сплавам не было и не ожидается. Простенькое пояснение для не изучавших сопромат - параметр отвечающий за нагрузку Высота - чем шире пролет - тем толще должна быть балка или ось, в строительстве вообще 70-90% несущей способности тратится на саму конструкцию.
Нужны новые: Рельсы - старые нагрузку не вытянут; колесные пары - более массивные; фермы и рамы вагонов - это всё дополнительная масса. Ожидаемый паразитный прирост массы вагонов почти 30%.
Момент, что возить, даже не возить, а загружать-разгружать. Новые пути для новых вагонов тянуть в промзоны и терминалы - а место там есть или цеха-склады подвинуть или строить перегрузочные пункты? Насчет перегрузки - опять придется двойную инфраструктуру вести - еле отбились от узкоколеек и заново начнем. Контейнерная перевозка - полупустые платформы со старыми контейнерами гонять или переделывать весть(!) водный транспорт в планетарном масштабе.
Пассажиры - это такая мелочь в грузопотоке, что даже в расчеты не стоит брать.
Идея интересная, но разбивается о задницу древнеримской лошади.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена