Меня ширина наших железнодорожных вагонов устраивает. Я в поездах только жру, пью, читаю и сплю. Ещё изредка по коридору прохожу - в туалет и покурить на перрон. Для этих занятий мне места вполне достаточно.

Прожекты... Прожекты...
Еще в мохнатые годы появления первых тепловозов и электровозов в разных странах появлялись идеи сделать колею пошире, вагоны повыше, но всё примитивно разбивалось о сопромат и уже существующую инфраструктуру.
Тунели, насыпи - это еще даже не полбеды, а сотая часть. Все автомосты и переходы через ж/д пути нужно будет поднимать - вот она скрытая полная *опа.
К примеру, у нас в городе через пути три моста, на вокзале два надземных перехода. С переходами достаточно просто - здание вокзала еще пару этажей нарастить и лестницы сузить чтоб пролеты сделать - мелочи, что проходимость вдвое на лестницах снизится. А вот автомобильные мосты, помимо высоты, разрастутся в ширину и длину(!) - нормативы строительства и сопромат никто не отменял - мосты тупо не поместятся - съезды просто перекроют основные улицы.
Несколько пакостей от сопромата и логистика, как ожидаемых, так и скрытых. Как ни крути суперпрорыва по массово(!) доступным новым материалам или сплавам не было и не ожидается. Простенькое пояснение для не изучавших сопромат - параметр отвечающий за нагрузку Высота - чем шире пролет - тем толще должна быть балка или ось, в строительстве вообще 70-90% несущей способности тратится на саму конструкцию.
Нужны новые: Рельсы - старые нагрузку не вытянут; колесные пары - более массивные; фермы и рамы вагонов - это всё дополнительная масса. Ожидаемый паразитный прирост массы вагонов почти 30%.
Момент, что возить, даже не возить, а загружать-разгружать. Новые пути для новых вагонов тянуть в промзоны и терминалы - а место там есть или цеха-склады подвинуть или строить перегрузочные пункты? Насчет перегрузки - опять придется двойную инфраструктуру вести - еле отбились от узкоколеек и заново начнем. Контейнерная перевозка - полупустые платформы со старыми контейнерами гонять или переделывать весть(!) водный транспорт в планетарном масштабе.
Пассажиры - это такая мелочь в грузопотоке, что даже в расчеты не стоит брать.
Идея интересная, но разбивается о задницу древнеримской лошади.

Насколько комфортней было бы путешествия, если бы колея поездов была 3 метра. До впрочем и ширина транспорта ограничивали не 2.5 а 3 метра к примеру у автобусов сильно добавила бы комфорта.

Когда Шаттлы готовят к старту, к возвращаемому ракетоплану присоединяют два разгонных модуля на твердом топливе. Эти разгонные модули изготовляет корпорация Thiokol на своем заводе в штате Юта. Инженеры-разработчики предпочли бы делать их более крупными, но разгонные двигатели приходится доставлять на космодром во Флориду по железной дороге, на которой встречаются туннели. Диаметр разгонных модулей должен быть таким, чтобы они проходили через эти туннели. Ширина же туннелей чуть больше, чем ширина железнодорожной колеи.

Исторически сложилось так, что в США стандартная ширина железнодорожной колеи составляет 4 фута 8,5 дюйма. Почему именно этот странный стандарт? Потому что именно такова была ширина железных дорог в Англии, а железные дороги в США создавали английские эмигранты.

А почему англичане выбрали именно такую ширину? Потому что первые железные дороги строили те же самые люди, которые создавали первые рельсовые пути для транспорта на конной тяге в допаровозную эпоху, и они использовали именно этот стандарт.

А почему они использовали именно такой стандарт? Потому что они использовали те же меры, производственное оборудование и оснастку, которые они использовали при создании карет и тележек.

А кто строил старые дороги, на которых колеса конных экипажей выбили колеи именно такой ширины? Первые мощеные дороги в Европе (и в Англии) строили римляне для своих легионов. Дороги были очень прочные и дожили до тех времен, когда началось строительство железных дорог. Колею на этих дорогах выбили еще обозные телеги легионов, которые строились по одному образцу, а потому длина оси у всех повозок была одинакова. После этого все строители телег, повозок и карет были вынуждены придерживаться этого стандарта, потому что иначе у них на этих дорогах ломались бы оси.

А почему у карет и тележек была выбрана именно такая длина оси? Очень просто – потому что в императорском Риме длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей.

Итак, ширина туннелей, через которые возят разгонные модули для Шаттлов, чуть больше, чем ширина железнодорожной колеи, а она, как вам теперь известно, в точности равна ширине двух лошадиных задниц. Таким образом, внешние параметры космических кораблей Шаттл были определены римскими военными инженерами более двух тысячелетий назад, и единицей измерения был лошадиный круп.

Гигантомания.Годзилизм.И прочее [мат]яйство в природе.

При проектировании паровоза Стефенсон сначала принял ширину колеи, равную 4'6" (4 фута 6 дюймов 1372 мм), соответствующую ширине колеи обыкновенных дорог, распространенной на севере Великобритании. Однако при конструировании своего паровоза ему не удалось удобно разместить паровой цилиндр и пришлось расширить колею на два с половиной дюйма. Получилась ширина колеи:
4'6" + 21/2" = 4'81/2" (1435 мм). На свои паровозы Стефенсон стал получать много заказов, и поэтому такая ширина колеи получила распространение в Европе и Америке. Ее иногда называют «стефенсоновской», или «нормальной широкой железнодорожной колеей». Принятый парламентом Великобритании закон обязывал всех владельцев железных дорог строить колею на ширину 4'81/2" (1435 мм). Все будущие дороги Англии также должны были строиться с такой колеей.
В России первая железная дорога С. -Петербург Царское Село была построена с шириной колеи 6' (1829 мм). Эта дорога была введена в действие в 1837 г. Впоследствии, один из ее строителей инженер Мельников, предложил колею шириной 5' (1524 мм), что на 89 мм шире стефенсоновской колеи. Выбор колеи более широкой, чем 4'81/2", обеспечивал более удобное размещение механизма паровоза, увеличение объема его котла, массы груза в вагонах, лучшую устойчивость подвижного состава. 29 сентября 1842 г. был издан указ «Об учреждении Комитета устройства железной Петербурго-Московской дороги». Крупнейшая дорога длиной 650 км стала предшественницей всех русских железных дорог,

Да, да.. еще когда только собрались строить первую железную дорогу Царя-батюшку спросили, будем делать по забугорному образцу или сделаем колею шире? Накуй шире.. Сказал Царь-батюшка. Возражать никто не посмел, а куй был не то чтобы очень.

"Наиболее распространены два размера широкой колеи: «стандартная» (большая часть Европы, Китай, США, Канада, Мексика и др.) 1435 мм, и «русская» (территория бывшего СССР, Финляндия и Монголия) 1524 мм."

перелогиниться забыл галатея фанни бот