Молодцы, ребята! Стоимость электробусов, зарядных станций, обслуживания и смены аккумуляторов такая, что на эти деньги можно было всю страну троллейбусами обеспечить.
В Северном Тушино остался маршрут троллейбуса, идущий от метро Планерная в Химки. Но к Москве он отношения не имеет, т.к. это не московский троллейбус, а подмосковный, химкинский и убирать его пока никто не собирается. Так что это единственное место в Москве где можно увидеть действующие, а не музейные троллейбусы, а при желании и прокатиться на каком-нибудь из них.
Вот и всё. Сами подумайте, на чём можно больше распилить. Тут, кстати, про расходники для электробусов ничего не сказано, а это, между прочим, литиевые батареи.
С детства жил не далеко от 2-го троллейбусного. Звуки сорвавшейся штанги токоприемника в час ночи, впитал с молоком матери (троллейбусы этого парка оставляли на ночь у нас под окнами (Басманный пер.)). И катались мы на них в детстве, и от дождя прятались. Прямо кошки на душе скребут...
Недостатки электробусов:
- Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей что в 3-4 раза дороже троллейбуса). В общем всё понятно;
- Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции;
- Дизельный отопитель батареи (!);
- Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута;
- Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации.
- Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию.
- Серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности.
В целом согласен, но незьзя сравнивать стоимость только лишь самих троллейбусов и электробусов. Если говорить про деньги, то сравнивать надо все: стоимость зарядных станций + самих электробусов + стоимость обслуживания VS стоимость контактной сети + стоим. троллейбусов + стоимость обслуживания. Поддержание контактной сети тоже может денежку стоить. Я лично этих цифр не знаю, поэтому сравнить не могу.
50 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
- Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей что в 3-4 раза дороже троллейбуса). В общем всё понятно;
- Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции;
- Дизельный отопитель батареи (!);
- Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута;
- Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации.
- Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию.
- Серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности.
Чтоб тебя твой электробус переехал, Оленевод Бордюрыч!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена