Хрень полная.
Только для вы.бона- смотрите как я могу. На зрителя по площадке покататься рядом со станцией техобслуживания. При попытке поехать хоть куда- нибудь подальше представим ситуацию- скорость 80- 90 км/ч, плавный поворот, двигатель внезапно останавливается. Всё! Ни руля, ни тормозов!
"...полноприводный мотоцикл с рулём на все колёса..."
Чебурашка с крокодилом в этот день собрали очень много белых грибов, целых два!
Сейчас я перечислю преимущества гидротрансмиссии по сравнению с механикой:
1. Низкий КПД гидротрансмиссии (больший расход топлива).
2. Дороговизна гидротрансмиссии.
3. Поломка это практически выход из строя всего агрегата (обычно сопровождается утечкой масла).
4. Передача мощности по сложным траекториям в отличии от механики проще.
5. Модульность гидротрансмиссии.
6. Возможность далеко удалять двигатель от привода без громоздких систем передач.
7. Самое главное преимущество в том, что если у вас строительная техника вроде экскаватора, например, уже имеют мощную гидравлику, то 2 пункт уже не работает (она становится дешевой).
А так хрень редкая эта гидротрансмиссия, сейчас в массах предпочитают электротрансмиссию, которая имеет почти те же плюсы и даже более (эффективная аккумуляция электроэнергии) при более высоком КПД.
Дело в том, что мотоциклы, иногда ездят не только прямо, но и поворачивают.
И поэтому, просто цепью/ремнём, мощность на переднее колесо не передать.
Оно, относительно рамы поворачивается.
Поэтому, нужно или ШРУС/карданчик по оси рулевого механизма распологать и через него или гидравлику.
Ещё бывает кардан и редуктор от коробки к оси переднего колеса.
10 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Только для вы.бона- смотрите как я могу. На зрителя по площадке покататься рядом со станцией техобслуживания. При попытке поехать хоть куда- нибудь подальше представим ситуацию- скорость 80- 90 км/ч, плавный поворот, двигатель внезапно останавливается. Всё! Ни руля, ни тормозов!
"...полноприводный мотоцикл с рулём на все колёса..."
Чебурашка с крокодилом в этот день собрали очень много белых грибов, целых два!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
1. Низкий КПД гидротрансмиссии (больший расход топлива).
2. Дороговизна гидротрансмиссии.
3. Поломка это практически выход из строя всего агрегата (обычно сопровождается утечкой масла).
4. Передача мощности по сложным траекториям в отличии от механики проще.
5. Модульность гидротрансмиссии.
6. Возможность далеко удалять двигатель от привода без громоздких систем передач.
7. Самое главное преимущество в том, что если у вас строительная техника вроде экскаватора, например, уже имеют мощную гидравлику, то 2 пункт уже не работает (она становится дешевой).
А так хрень редкая эта гидротрансмиссия, сейчас в массах предпочитают электротрансмиссию, которая имеет почти те же плюсы и даже более (эффективная аккумуляция электроэнергии) при более высоком КПД.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Рахитичный.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И поэтому, просто цепью/ремнём, мощность на переднее колесо не передать.
Оно, относительно рамы поворачивается.
Поэтому, нужно или ШРУС/карданчик по оси рулевого механизма распологать и через него или гидравлику.
Ещё бывает кардан и редуктор от коробки к оси переднего колеса.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
ШРУС на мотоцикле 2х2:
Ещё карданчик применяют.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена