Это пЁрлы журнашлюх. Связи не было никакой, самолет был полностью обесточен, поэтому даже реверс было невозможно запустить. Но с менее 300 метров развернуть и посадить такую громадину... есть еще асы в нашей авиации!
Это пЁрлы журнашлюх. Связи не было никакой, самолет был полностью обесточен, поэтому даже реверс было невозможно запустить. Но с менее 300 метров развернуть и посадить такую громадину... есть еще асы в нашей авиации!
Прочтите что происходит с воронежским авиазаводом!!!!! Убытки более миллиарда,!!!!Вот поэтому я и написал что минус один "Руслан",так как его невозможно восстановить в России без Украины.
есть пара моментов
1. отказ одного двигателя в современной авиации не является критическим и не несет угрозы жизни и здоровью людей на борту и не несут угрозы сохранности техники.
2. разлет двигателя за пределы гондолы это очень большое ЧП и возникают вопросы по сертификации. FAA после такого инцидента на 737НГ обязала проверить чуть ли не все подобные двигатели.
если ты про Суперджет то какие политические убеждения заставили КВС парировать козла?
если про Руслан то какие политические убеждения заставили КВС взлетать не убедившись в безопасности?
Аууу Андрей!!!! Сколько 124 российских латает????? Украинские всё время в полётах!!!!! Недавно яхты скоростные доставили на чемпионат Мира,!!!!А российские только на разборку стоят,!!!!!Вы хоть гляньте кто и где летает.
есть один маааленький ньюансик - если россия может относительно безболезненно послать украину по поводу планера самолета, то с уникальным двигателем д18т так не получиться, россия банально не умеет такие двигатели. есть только один аналог - tf39, но он американский.
ичсх, вышел из строя именно движок, а учитывая что уже лет 6 как мотор-сич новых в россию не поставляет, то выводы делайте сами. ресурс, кстати, не резиновый, да и капиталки по налету никто не отменял, где запчасти берут - отдельный вопрос, вполне возможен каннибализм.
есть, правда, надежда на совместное предприятие мотор-сича и китая, но я крайне сомневаюсь, что китайцы их так просто продадут.
Всем, кто хоронит поврежденный самолет, напомню об аварии, произошедшей с Ан-70 в 2001 году в Омске. При аварийной посадке машина получила тяжелые повреждения фюзеляжа и плоскостей. Была восстановлена там же, в Омске.
И у разработчиков из Киева разрешения на восстановление спрашивать никто не обязан, Ульяновский "Авиастар-СП" давно имеет право продлевать сертификаты летной годности для этого типа.
Думаю, что этот "Руслан, списывать еще рано.
Во поэтому и запретили их полёты во всём мире.Так как обслуживать их могут только украинские специалисты.Гляньте сколько "Мрия" в этом году налетала!!!!Пассажирские нервно курят в сторонке.
В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[9]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП Антонов“.»
В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года 93 борта, в 2020 году 82 борта.[10]
Экспорт
Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.
Говорить что авиапромышленность на высоком уровне, когда произведено 60 лёгких самолётов вида https://uk.wikipedia.org/wiki/Аеропрактhttps://uk.wikipedia.org/wiki/Аеропракт это надо быть совсем отбитым на голову. Дальше не вижу смысла общаться, так как ты невменяем.
Ну как минимум еще нет решения что самолёт не подлежит восстановлению. Самолёт редкий, может быть еще займутся. Силовые элементы не разрушены, остальное меняется вполне.
121 комментарий
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
1. отказ одного двигателя в современной авиации не является критическим и не несет угрозы жизни и здоровью людей на борту и не несут угрозы сохранности техники.
2. разлет двигателя за пределы гондолы это очень большое ЧП и возникают вопросы по сертификации. FAA после такого инцидента на 737НГ обязала проверить чуть ли не все подобные двигатели.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
К сожалению, в наше время, работают только одни законы, физики.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
если про Руслан то какие политические убеждения заставили КВС взлетать не убедившись в безопасности?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
ичсх, вышел из строя именно движок, а учитывая что уже лет 6 как мотор-сич новых в россию не поставляет, то выводы делайте сами. ресурс, кстати, не резиновый, да и капиталки по налету никто не отменял, где запчасти берут - отдельный вопрос, вполне возможен каннибализм.
есть, правда, надежда на совместное предприятие мотор-сича и китая, но я крайне сомневаюсь, что китайцы их так просто продадут.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И у разработчиков из Киева разрешения на восстановление спрашивать никто не обязан, Ульяновский "Авиастар-СП" давно имеет право продлевать сертификаты летной годности для этого типа.
Думаю, что этот "Руслан, списывать еще рано.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[9]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП Антонов“.»
В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года 93 борта, в 2020 году 82 борта.[10]
Экспорт
Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.
Говорить что авиапромышленность на высоком уровне, когда произведено 60 лёгких самолётов вида https://uk.wikipedia.org/wiki/Аеропрактhttps://uk.wikipedia.org/wiki/Аеропракт это надо быть совсем отбитым на голову. Дальше не вижу смысла общаться, так как ты невменяем.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена