надо просто запретить своим перевозчикам использовать иностранные самолёты на внутренних перевозках.а также вынудить экономически использовать сухой и этот будущий мс для внешних перевозок . иначе с 737 и 320 м у отечественных никаких шансов ,потому что как-то все думают ,что иностранцы используют только здоровую экономическую конкуренцию ,а никак не задействуют админ ресурс и поддержку правительств .пример , выпустили сухого и его сразу сожрали конкуренты без поодержки в заграницах.
Скоро будем велосипедам радоваться,дожили,лет сорок назад это была обыденность,а сейчас...
1977 г СССР
20 мая первый полёт истребителя Су-27.
31 августа первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-72.
31 августа установлен абсолютный рекорд высоты полёта 37650 метров. Лётчик-испытатель Александр Федотов на самолёте Е-266М
6 октября первый полёт истребителя МиГ-29.
14 декабря первый полёт крупнейшего в мире серийного транспортного вертолёта Ми-26.
Ну тогда да... Надо на все махнуть рукой и продолжать покупать боинги с эйрбасами.
И тогда вы в первых рядах напишете, что мы опять просрали все полимеры. Замечательная позиция.
а я по другому скажу, Сейчас в России летает больше 1000 самолетов иностранного производства, из них принадлежит авиакомпаниям, или их владельцам от силы пара процентов, все остальное это взятые в аренду самолеты с платежом в от 100 000 до 200 000 долларов в месяц. Сотни миллионов долларов в месяц (!) уходит заграницу упырям западным банкам, десятки миллиардов рублей!!! Я уж не говорю чтовсе это, по требованию этих же банков, зарегистрировано на бермудах, что в свою очередь еще 50 тысяч долларов на самолет в год минимум. И не в стране это все остается.
Производство композитных крыльев заказали в Штатах. Это общемировая практика. В России хорошо умеют работать с композитами, но производства столь масштабных деталей нет. Правительство США наложило санкции на поставку крыльев. Отсюда и пошли разговоры, что самолет не будут делать, потому что нет иностранных комплектующих. В результате, выпуск самолёта задержался, американский производитель потерял выгодный контракт, а в России появилось производство таких крыльев.
У МС-21 интересная система управления. Сайдстик, как и у аэробуса. Но, в отличии от аэробуса сайдстик активный. То есть, у командира и второго пилота сайдсики двигаются синхронно, хотя механической связи между ними нет. А ПД-14 - это не один двигатель, а линейка двигателей с разной тягой, сделанная, как Вы понимаете, не только для МС-21.
В стране воров создать что то подобное да еще что бы оно полетело, это уже повод для гордости. Пойду под калинку малинку, накочу бояру с килькой и лягу спать.
Сколько летал на суперджете каждый раз говорил себе это последний раз). Жуткое ведро. пол салона крестится во время полета). Думаю будет не лучше суперджета.
47 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
1977 г СССР
20 мая первый полёт истребителя Су-27.
31 августа первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-72.
31 августа установлен абсолютный рекорд высоты полёта 37650 метров. Лётчик-испытатель Александр Федотов на самолёте Е-266М
6 октября первый полёт истребителя МиГ-29.
14 декабря первый полёт крупнейшего в мире серийного транспортного вертолёта Ми-26.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И тогда вы в первых рядах напишете, что мы опять просрали все полимеры. Замечательная позиция.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Производство композитных крыльев заказали в Штатах. Это общемировая практика. В России хорошо умеют работать с композитами, но производства столь масштабных деталей нет. Правительство США наложило санкции на поставку крыльев. Отсюда и пошли разговоры, что самолет не будут делать, потому что нет иностранных комплектующих. В результате, выпуск самолёта задержался, американский производитель потерял выгодный контракт, а в России появилось производство таких крыльев.
У МС-21 интересная система управления. Сайдстик, как и у аэробуса. Но, в отличии от аэробуса сайдстик активный. То есть, у командира и второго пилота сайдсики двигаются синхронно, хотя механической связи между ними нет. А ПД-14 - это не один двигатель, а линейка двигателей с разной тягой, сделанная, как Вы понимаете, не только для МС-21.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена