Как в тему, буквально на неделе. Автожурналисты из Швеции, автопробег Стокгольм -Ницца, маршрут 2500 км. Вольво дизель и Ягуар электрический. Дизель 2 заправки, электромобиль порядка десятка подзарядок. Цена проезда примерная в рублях, дизель 19 тысяч, электромобиль - 48 тысяч)

Продажи новых машин буксуют во всём мире. Для этого и вводили всякие Евры 2,3,4,5,6 - чтобы вынудить людей утилизировать старые машины и купить новые. Как еще капиталисту зарабатывать, если человек будет пол миллиона километров на одной машине ездить? Надо заставить человека купить новую.
Электромобили это продолжение той же фигни - Евры уже уткнулись в потолок, сильней не затянешь гайки, так выдумали переход на электротягу, чтобы запустить новый виток продажи машин.

Скорее всего за этим тоже вылезут чьи-то "уши" не имеющие отношения к экологии, но явно вытесняющие конкурентов на рынке.
Как уже забытая борьба за "Спасение озонового слоя земли", на поверку стала убийством конкурентных разработок и производителей фреонов, в том числе и СССР.
Так и тут, учитывая мягко говоря несовершенство батарейного блока, его деградацию со временем и влияние отрицательных температур, явное неудобство длительностью зарядки, активное продавливание "зелёными" партиями скорее всего направляется и спонсируется силами очень далёкими о вопросов экологии.

Любому здравомыслящему и образованному человеку давно понятно, что электромобили внедряют только с одной целью - уменьшить вредные выбросы в мегаполисах. Идея здравая и понятная. Почему об этом не говорят прямо, лично мне не очень понятно. Хотя читая комментарии, становится понятно, плоскоземельщику и антипрививочнику, коих становится все больше, хрен объяснишь, опираясь только на логику, зачем это нужно сделать и в чем польза. Поэтому власти подают электромобили в целом как экологичную вещь, что на нынешнем этапе развития технологий, мягко говоря, не совсем правда.

И КПД автомобиля сильно завышен в статье. Как тут говорили, нет учёта переработки, добычи, транспортировки нефти.
Так же 35% - это чистый КПД двигателя. Но есть потери на КПП, генератор. В КПП много теряется, у электротранспорта КПП нет, им она не нужна.

Ты реально передергиваешь карты в пользу двс. Нехорошо это. Самообман это.
-1-
высокий полный кпд ТЭЦ _надо_ учитывать
выработку АЭС, ГЭС и так далее _надо_ учитывать
ты хотел учитывать всё - вот и учитывай _всё_
-2-
автомобиль заправляется продуктом перегонки нефти - а это процесс весьма энергозатратный
в то время как котлы ТЭС питаются чем угодно, хоть сланцем, но чаще просто газом
-3-
процессы на малочисленных ТЭС проще контролировать, чем на многочисленных автомашинах, топка ТЭС почти всегда горит в оптимальном режиме - количество вредных выбросов на эдиницу можности меньше
-4-
и наконец самое главное
двс автомобиля чадит В ГОРОДЕ, где живет и дышит 100500 человек, а трубы ТЭС - далеко за городом
главное достоинство электротранспорта - это вынесение грязи подальше от людей!

С той же целью помойки (полигоны ТБО) делаются ЗА городом, а не в середине.
И очистные канализационые - тоже.
С той же самой целью выхлопная труба автомобиля выведена так, чтобы выхлоп не попадал в салон. Ну вот совершенно то же самое! Ты доволен тем, что ты в своей машине дышишь более-менее чистым воздухом, а не продуктами сгорания топлива?
Я уверен, что ты этому рад!
И едва ли тебя волнует то, что глушак и выхлопная труба отъедают часть мощности.
Тогда какого ж хера ты протестуешь против этой же фичи, только примененной ко многим машинам сразу?