Мы на Севера кучу дизелей контрактных японских отправляли, и на Обь, и на Енисей. И бензиновые ДВС, из тех, что помощнее. Как понимаю - дизеля на рыбачьи лодки, зажигалки - на катера побогаче. И в самом Новосибирске плотно работали с фирмой, строившей лодки здесь. Но нынешние японские ДВС вряд ли востребованы - неремонтопригодные, ресурс хилый...
Движки вместе с компами (блоками управления) автомобильными отправляли, некоторые и жгут проводов заказывали (косу). У нас же чё хочешь из чего хочешь сделать могут!
Системы охлаждения выхлопа сделана с умом. Но это больше безопасность лодки, т.к. труба на выпуске раскаляется до 500 градусов и может просто сжечь транец лодки. Заметили, что прямые выпуски на других лодках обмотаны огнеупорным материалом?
Замыкают контакты на блоке двигателя для того, чтобы разогреть топливную смесь перед пуском. Думаю, свечи накаливания там давно уже умерли, вот и делают их имитацию таким способом. ИМХО.
запускают мотор, наматывая веревку на коленвал - это скорее всего бензиновые двигатели. С дизельным такой фокус не пройдёт, более высокая степень сжатия.
А вообще не понятно, нафига такой геморрой нужен, если из той же Японии можно привезти вполне ещё живые подвесные лодочные моторы?
спасибо за пост, мне как скандинавскому мореману было очень интересно узнать в деталях как там все устроенно.
В Норвегии постоянно новые требования и под них надо все менять, денег стоит громадных, ну у нефтянки денег много, безопасность плавания и физический и душевый комфорт моряков превыше всего.
"Причем зачем-то сначала делают КЗ плюсового провода на корпус двигателя чтобы что-то "прогреть" (в месте касания при этом провод раскаляется до красна). Смысл этой процедуры мне остался неясным, но филиппинцы каким-то чудом просто знают, как сделать так, чтобы работало.
Разогревают убитый напрочь аккумулятор. По уму бы в цепь просто лампу помощнее подключить и чуток подождать, чтоб аккумулятор из комы вышел. Но, видимо, "Шурик, это же не наши методы"(с)
А зачем на местах их не терять? Чтоб коротило лучше? Там даже изоленты нет.
Крутить 24вольтовый стартер убитым 12В аккумулятором на дизеле без декомпрессора, да еще и периодически замыкая его на корпус - это что то из области фантастики.
И насчет поменять верится с трудом - поменял стартер, меняй и генератор, БУ стоить будет вряд ли дороже солнечной панели, а работать всяко лучше будет, и в любое время дня и ночи. Еще и лампочку прицепить можно. Дикий народ, одним словом.
Ну а для них дикий народ - тот, который деньги тратит на ненужные вещи. Если и так задачу выполняет - зачем еще что-то менять? Логично же.
Я, кстати, не знаю, как 24В стартер крутится 12 вольтами. Но теоретически - там ведь крутящий момент определяется током, если аккумулятор не совсем убитый, в теплом климате, и 12В могут дать нужный ток. Это же не в -20 запускать....
А я знаю - никак. Не теоретически. Урал с ЯМЗ-238 с полностью заряженным 12В АКБ 190 АЧ даже не мякнет. Летом. С таким же успехом можно пытаться завести авто с 12В шестивольтовым АКБ. Зажигалку. А там стартер уже при 10 еле крутит. Попробуйте на досуге, а потом про крутящий момент теоретизируйте.
Что значит при 10 В еле крутит? Если посмотрите напряжение на клеммах АКБ при запуске - там будет меньше, из за внутреннего сопротивления АКБ. А если без нагрузки 10 В - то это дохлый уже аккумулятор.
86 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Замыкают контакты на блоке двигателя для того, чтобы разогреть топливную смесь перед пуском. Думаю, свечи накаливания там давно уже умерли, вот и делают их имитацию таким способом. ИМХО.
запускают мотор, наматывая веревку на коленвал - это скорее всего бензиновые двигатели. С дизельным такой фокус не пройдёт, более высокая степень сжатия.
А вообще не понятно, нафига такой геморрой нужен, если из той же Японии можно привезти вполне ещё живые подвесные лодочные моторы?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Подвесной мотор на такую лодку вряд ли можно установить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
В Норвегии постоянно новые требования и под них надо все менять, денег стоит громадных, ну у нефтянки денег много, безопасность плавания и физический и душевый комфорт моряков превыше всего.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Разогревают убитый напрочь аккумулятор. По уму бы в цепь просто лампу помощнее подключить и чуток подождать, чтоб аккумулятор из комы вышел. Но, видимо, "Шурик, это же не наши методы"(с)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Разъемы предпочитают оставлять на местах - видимо, чтобы не потерялись.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Крутить 24вольтовый стартер убитым 12В аккумулятором на дизеле без декомпрессора, да еще и периодически замыкая его на корпус - это что то из области фантастики.
И насчет поменять верится с трудом - поменял стартер, меняй и генератор, БУ стоить будет вряд ли дороже солнечной панели, а работать всяко лучше будет, и в любое время дня и ночи. Еще и лампочку прицепить можно. Дикий народ, одним словом.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Я, кстати, не знаю, как 24В стартер крутится 12 вольтами. Но теоретически - там ведь крутящий момент определяется током, если аккумулятор не совсем убитый, в теплом климате, и 12В могут дать нужный ток. Это же не в -20 запускать....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена