Шесть моряков погибло. Светлая память.
Но давайте говорить честно. Я отпахал в море больше 20 лет. Что я вижу и слышу в ролике? Полный и абсолютный непрофессионализм экипажа. Сигнал "MAYDAY" отправляли, но общесудовую тревогу не объявили. В пределах прямой видимости минимум два судна, на их локаторах чётко видно судно терпящее бедствие. С координатами и названием. Непонятные переговоры по радио... Вместо того чтобы сообщить о том, что судно тонет - по рации говорят "vessel broken..." - что в принципе означает - судно неисправно.
Сбросить спасательный плот - дело 2-3 минут. Норматив времени на облачение в спасательный костюм - 2 минуты. Кто-то пытается натянуть на себя костюм на протяжении всего ролика. Единственной причиной этой проблемы может быть болезненное состояние этого члена экипажа. Как правило - это ожирение.
Далее, в такую погоду в трюме никого нет и в принципе быть не может, если только в качку не раскрепился груз, но тогда на мостике не было-бы столько зевак. Механики в машинном отделении могли пострадать из-за несвоевременного объявления общесудовой тревоги с покиданием судна.
В ролике не слышно, однако, когда судно подвергается таким чудовищным деформациям - скрежет растягиваемого металла заставляет мгновенно задуматься о спасении.
Шторм не начинается внезапно, о его наступлении штурмана знают заранее по метеосводкам. Экипаж готовится к качке и крепит всё по-штормовому. Все знают, что впереди шторм и все готовы к нему.
Отдельного недоброго слова заслуживают прогнившие корыта типа река-море и сволочи, подписывающие техническое освидетельствование этих плавающих гробов. Горите в аду, продажные твари.
Шесть моряков погибло. Светлая память. Но давайте говорить честно. Я отпахал в море больше 20 лет. Что я вижу и слышу в ролике? Полный и абсолютный непрофессионализм экипажа. Сигнал "MAYDAY" отправляли, но общесудовую тревогу не объявили. В пределах прямой видимости минимум два судна, на их локаторах чётко видно судно терпящее бедствие. С координатами и названием. Непонятные переговоры по радио... Вместо того чтобы сообщить о том, что судно тонет - по рации говорят "vessel broken..." - ч
хохлятский балкер. обслуживания лет 20 не проходил, из спас средств только багор и тот без крюка. Ну и страховка у моряков скорее всего липовая. Тут надо судовладельца рачить до отказа.
морякам светлая память.
"река-море"("озеро-болото") - набор и коэффициент полноты соответствующий, а тут длина волны подошла (на волну шли), да и высота волны немалая, вот стрелка прогиба для такой "балки" плоской чрезмерной и оказалась...Общесудовую первым делом, аварийные буи за борт, шлюпки (если были) на такой волне толком не спустить, плоты на линях - за борт, сами в гидрокостюмы, ОБВЯЗАЛИСЬ, чтобы не разнесло, и к плотам (скорее всего - тоже за борт), суда рядом были, буи бы верещали, берег, главное, недалеко (где турецкая спасательная служба?)... Хотя, "каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны". Кто хоть раз тонул - знает. А русские, "хохлы"... Люди... Упокой, Господи, их души...И - не дай Бог...
mayday передаётся автоматом.нажал кнопку и занимайся спасением экипажа .эти долбой.-обы должны впервую очередь штормовать ,не стоять на якоре ,собрать экипаж у плотов ,это несколько минут .кэп помер ,как бы заплатил ,но заслуживает сдохнуть второй раз.по смерти его
в рф дело возбудили по нарушению правил эксплуатации ,так и было .а так судно островитян ,они разбираться должны и турки.
надо запретить регить суда где попало ,многие проблемы от этого ,экономщики хе\\-ровы.флоты должны быть суверенными,по флагу владельца,сми писали ,что судно рф ,украинское ,а оно под флагом дикарей с островов палау,бл\\еать.
Пофигу под каким флагом, владелец - Украинская компания. Судно древнее, наверняка весь корпус в цементных ящиках. А капитан мудак, это точно! Моя первая мысль была - где тревога? Нажал дистресс и скорее спасаться. Заплатил жизнью своей. Печально это всё...
Соболезнования!!!
А можно детали? Сколько прошло времени от первой поломки до того, как судно затонуло? Спасательных шлюпок и жилетов было достаточно? Как проходила эвакуация экипажа с судна? Вовремя, по инструкции? Как именно погибла часть экипажа? В каком отсеке? Или успели выбраться на палубу? Нет?
«В РФ это судно снято с регистрации в 1997 году. Последний раз оно заходило в российский порт в декабре под флагом Палау, ушло из Ростова-на-Дону 19 декабря 2020 года», - приводит РИА Новости сообщение профсоюза. В организации добавили, что сухогруз был построен в 1975 году для СССР в Чехословакии под именем «Волго-Балт 189». Позже судно перешло под флаг Болгарии, а затем Камбоджи, с 2016 года оно ходило под флагом Палау. Крушение судна произошло у побережья района Инкуму западно-черморской провинции Бартын. Сухогрузный теплоход шел из Грузии в Болгарию с грузом 2902 тонны гранулированной мочевины (азотных удобрений), но из-за плохих погодных условий изменил курс и пытался укрыться в порту Бартына. Судно встало на якорь, но из-за сильных волн сухогруз сначала разломился пополам, а затем затонул. На борту сухогруза находилось 12 человек двое граждан России (капитан судна 36-летний Виталий Галенко из Ростова-на-Дону и старший мехник судна Николай Кринов из Волгограда) и десять граждан Украины. Теплоход Arvin был построен на судоверфи Slovenske Lodenice в городе Комарно (Словакия) и принят в эксплуатацию в сентябре 1975 года. После постройки судно получило серийное название «Волго-Балт 189» и поступило в Беломорско-Онежское пароходство (Медвежьегорск). В сентябре 1997 года теплоход был продан и работал затем в Черноморско-Средиземноморском бассейне, с заходом в Дунай, Днепр и Дон от компаний Maridian Shipmanagement Co Ltd , Menkent Shipping Co Ltd и Trimorya Shipping & Trade Co под флагами Мальты, Камбоджи и Палау. На момент крушения судно работало под флагом Палау (порт регистрации Малакаль Харбор) от компании украинской компании Tesoro Marine LLC (Одесса). Аналогичные крушения судов такого типа в осенне-зимний период в этом районе происходили и ранее. (2). 11 ноября 2003 года теплоход Anatolia I («Волго-Балт 167») затонул в Чёрном море в 20 милях от входа в пролив Босфор. (3). 31 января 2012 года затонул теплоход Vera (экс «Герои Триполья», Ares II) погибло 8 членов экипажа. 4 декабря 2012 года затонул теплоход «Волго-Балт 199» погибло 10 членов экипажа. (4). Ночью 19.02.2015 года вблизи порта Синоп (Турция) из-за смещения груза затонул теплоход Fort Azov («Волго-Балт 125»). Экипаж из 12 человек не пострадал. (5). 19 апреля 2017 года во время шторма в Керченском проливе (Черное море) затонул теплоход Geroi Arsenala («Волго-Балт 224») погибло 11 членов экипажа. (6). 7 января 2019 года также у черноморского побережья в аналогичных плохих погодных условиях затонул однотипный теплоход «Волго-Балт 214». Тогда из 13 членов экипажа погибло 6 человек. Волго-Балт сухогрузные суда класса «река-море», предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям России с выходом в море. ВИКИПЕДИЯ. Теплоходы типа «Волго-Балт» это сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Класс Речного Регистра и район плавания: Класс "М-СП". Азовское море; Балтийское море Ботнический, Финский, Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья от порта Таллин до Кильского канала, северного и западного побережья до порта Карлсхамн; Белое море Онежская, Двинская, Кандалакшская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии Поной южная оконечность о. Моржовец устье реки Мезень. Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и при удалении от мест убежищ до 50 миль. Для остальных судов плавание в районах, соответствующих разряду "М" Речного Регистра. Основным проектом этих судов был проект 791 начала 1960-х, на основании которого разработан проект 2-95 и его варианты, которые отличаются изменённой конструкцией рубки, обеспечивающей круговой обзор, и уменьшенным развалом бортов в носу. Суда проекта 2-95 имеют две небольшие дымовые трубы, более поздние суда (проекты 2-95A и 2-95A/R) одну. В качестве продолжения серии проекта 2-95 строилась серия судов типа «Амур». Теплоходы этого типа строились в СССР на Рыбинском заводе и заводе «Красное Сормово», а также за границей в Чехословакии. Пы-Сы. От себя добавлю: теплоходы этого типа не предназначены для плаванья в условиях высоких волн Чёрного моря. Все катастрофы произошли именно в этой акватории. Короче это старые плавающие гробы из которых судовладельцы пытаются выжать максимальную прибыль. Суда не оснащены морской системой спасения. Экипаж не обучен как вести себя в подобных ситуациях. Результат гибель 41 члена экипажей.
195 комментариев
4 года назад
Но давайте говорить честно. Я отпахал в море больше 20 лет. Что я вижу и слышу в ролике? Полный и абсолютный непрофессионализм экипажа. Сигнал "MAYDAY" отправляли, но общесудовую тревогу не объявили. В пределах прямой видимости минимум два судна, на их локаторах чётко видно судно терпящее бедствие. С координатами и названием. Непонятные переговоры по радио... Вместо того чтобы сообщить о том, что судно тонет - по рации говорят "vessel broken..." - ч
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Ну тут больше ничего говорить не нужно...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
морякам светлая память.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Светлая Память ребятам.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
в рф дело возбудили по нарушению правил эксплуатации ,так и было .а так судно островитян ,они разбираться должны и турки.
надо запретить регить суда где попало ,многие проблемы от этого ,экономщики хе\\-ровы.флоты должны быть суверенными,по флагу владельца,сми писали ,что судно рф ,украинское ,а оно под флагом дикарей с островов палау,бл\\еать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
А можно детали? Сколько прошло времени от первой поломки до того, как судно затонуло? Спасательных шлюпок и жилетов было достаточно? Как проходила эвакуация экипажа с судна? Вовремя, по инструкции? Как именно погибла часть экипажа? В каком отсеке? Или успели выбраться на палубу? Нет?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена