А вес то при чем? Какая разница 40 тонн весит силовая установка или 16 тонн? Железные колеса по железным рельсам имеют свойство проскальзывать и по этой причине тягач должен весить намного больше 100 тонн, Машка весит 116 тонн и то что ее дизель всего 16 тонн не имеет абсолютно никакого значения. Трамвай тоже весит 19-20 тонн хотя аналогичный автобус 5-7 .
Так то, если завтра война, если завтра в поход? Нефтехранилища и НПЗ уничтожены - как железка работать будет? В СССР вроде как были спецдепо паровозные на этот случай, а сейчас? Паровоз может работать на любой хрени, что горит, а тепловоз только на соляре. Уж молчу про электровозы, вообще нежные, в плане "топлива"
Водонапорная башня, ручные насосы, но источник воды-то где? Артезианская отпадает, у неё минерализация адовая, накипью зарастёт все, нужен бассейн, большой, глубокий, чтоб летом не пересыхал и зимой до дна не промерзал, надо чтоб его каждую весну чистили, что-то я таких не замечал на вокзалах
Когда на лошадях передвигались, чем их кормили? Где меняли? Много сейчас вдоль трактов стоит постоялых дворов, где можно было отдохнуть и лошадей поменять? Так и паровозы ушли с ж/д и всё что с ними связано похерили
Мало их осталось, но не ушли, есть еще запасники и отдельные паровозы на станциях, стоят законсервированные. Вот так это выглядит и это вполне исправные машины.
Что за передергивание? При чем тут "паровая машина" и примеры с паровозами? А почему бы не вспомнить, что все теплостанции, включая атомные - паровые! У них турбины на пару работают, а уж пар получают разными способами от сжигания топлива до ядерных котлов. Замечу - все крупные суда имеют паровые турбины.
Теперь по поводу экономичности.
Экономичность тепловых машин зависит от многих причин - но сравнивая дизель и паровоз заметим главное - давление в камере сгорания. У дизеля это около 20 атм., у паровоза 1 атм. Вот и все, с чем связана столь большая разница в КПД. Есть паровые котлы с наддувом, у которых давление в топке поднималось даже выше давления дизелей. Цитирую - "КПД современных котлов составляет 90-94%". Так что экономичность современного котла+современной турбины колеблется около дизельного двигателя (в некоторых случаях даже выше).
Словом - сравнивать паровоз и дизель еще можно в ключе этой статьи, а вот дизель и паровую машину - некорректно.
Зато он работает на всем, прост и надежен до предела, в принципе не имеет сцепления , коробки, редукторов и других сложных и высоконагруженых узлов трансмиссии.
Примеры крупных судов с паровыми турбинами будут?
Если только военные.
Ну и высокоскоростные пассажирские. Хотя те же superseacat используют газотурбинные двигатели
А торговых судов с паровыми турбинами нет. Давно уже. Ибо невыгодно.
Цитирую
"паровая машина любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу."
Так что турбина - это паровая машина.
КПД хорошего парового двигателя доходит до 30% Лучшие ДВС около 25%. Так, что тут практически одинаково! А вот габариты и вес несравнимы, как и потребность в воде. К тому же паровой двигатель очень долго раскочегариваеся (несколько часов), в буквальом смысле этого слова. А ДВС готов работать почти сразу после пуска. Вот потому паровозы ушли в прошлое.
57 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
была еще более ранняя книга В.А. Дробинского:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
можешь еще тучу найти их по стране, тут как пример и плюс описание как, зачем и почему)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Теперь по поводу экономичности.
Экономичность тепловых машин зависит от многих причин - но сравнивая дизель и паровоз заметим главное - давление в камере сгорания. У дизеля это около 20 атм., у паровоза 1 атм. Вот и все, с чем связана столь большая разница в КПД. Есть паровые котлы с наддувом, у которых давление в топке поднималось даже выше давления дизелей. Цитирую - "КПД современных котлов составляет 90-94%". Так что экономичность современного котла+современной турбины колеблется около дизельного двигателя (в некоторых случаях даже выше).
Словом - сравнивать паровоз и дизель еще можно в ключе этой статьи, а вот дизель и паровую машину - некорректно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
на электостанции и котлы не такие, и не паровые машины, а ТУРБИНЫ и тд.. ))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Если только военные.
Ну и высокоскоростные пассажирские. Хотя те же superseacat используют газотурбинные двигатели
А торговых судов с паровыми турбинами нет. Давно уже. Ибо невыгодно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Но все равно мало, ибо сомнительная выгода
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
"паровая машина любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу."
Так что турбина - это паровая машина.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена