Может дело в том, что спасти ЗИЛ/АЗЛК можно было только чудом? А в руководстве сидели отнюдь НЕволшебники, причем настолько НЕ, что завод загнулся бы ДАЖЕ при здравствующем СССР?!
Шумный и тряский тракторный дизель . Гибридная пневмогидравлическая система торможения . Своя разработка ? Прототипом автомобиля выступила машина Mercedes Vario. Конструкция рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер» была позаимствована у немецкого «собрата» Среди главных минусов следует выделить:
плохое лакокрасочное покрытие. Отслаивание краски на кабине начинается уже в первый год работы (особенно на более старых моделях). У поддержанных автомобилей в большинстве своем имеются следы коррозии.
шумный агрегат. Даже на холостом ходу мотор издает сильный урчащий звук. Устранить проблему можно путем дополнительной звукоизоляции с использованием войлока или иного материала;
ненадежная система автономного отопления (устанавливается дополнительно);
при наличии люка в крыше нередко наблюдаются подтеки;
трудности c запуском в зимнее время. Проблема актуальна для всех модификаций ЗИЛ 5301;
при длительной работе с перегрузкой нередко рвется резина;
у заднего моста наблюдаются дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин;
автомобиль чувствителен к некачественным горюче-смазочным материалам.
"Так почему же «Бычок» не спас ЗИЛ?" Да потому что слили завод. Как и АЗЛК. Предки нынешних "ну очЭнь еффЭктивных менеджеров". Им легче по песде такие вот заводы пустить со всеми вытекающими - станочную базу под нож и на металл, конструкторов и рабочих побоку, территорию под распродажу и застройку. А грузовички? Запад-Восток нам поможет ну и ГАЗ крутиться будет. В одном лице.
Что конкретно касаемо бычка. Задумка и прототип были отличными. МВ 709-714 это икона надёжности и долговечности. И простоты,конечно. Но. Один только Д245 сведёт на нет любую задумку. От его вибрации на ходу фуражка на голове поворачивается и зубы стираются.
"Как видим тогда в автопромышленности бардак творился еще тот." Автор,публикации в общем ничего,но читайте больше. Не в бардаке дело. А в недостатке средств. 5301 уже было сертифицировано за заводом ЗиЛ. Его и использовали. Но,согласен,столь глубокое знание предмета ни к чему автолюбителю.
Любое производство - это сложная структура от проектирования до изготовления, требующая обеспечение ресурсами, производственными мощностями, кадрами, потом вопросы экологии, охраны труда и ТБ, обучения персонала и т.п. и т.д.
ЗАЧЕМ всё это если можно здесь и сейчас поучаствовать в денежных потоках, только высококвалифицированных работяг уволить, станки на металлом, если можно ВСЁ сдать в аренду или, как с ЗИЛ -АЗЛК всё снести и продать под застройку!!!!
Пришли временьщики с психологией укради сейчас, а потом хоть потоп, семья то в лондонах...
однако у ГАЗа с Газелькой получилось, а у Зила нет. Может, не в психологии дело, а в раздолбайстве?
Работяги делали на "отвали", руководство не могло организовать человеческий ОТК
И с АЗЛК те же яйца. Сам по себе 41й космич был ничуть не хуже 8-го семейства, а по цене, насколько я помню, был между классикой и самарами. Т.е. доплатив чутка относительно классики мы получали вполне современный автомобиль
Только совершенно ненадежный. Это, плюс бОльшая престижность ВАЗа (а она не на пустом месте бралась, это репутация прошлых моделей) решали
Любые недоработки по конструкции в принципе можно было исправить!
Надёжность может 41 была не очень и кузова подгнивали на последних вообще жуть, но попадаются на улицах экземпляры до сих пор и в продаже по 30т. - 100т.
Была своя ниша, был свой покупатель, ЗИЛ 130 тоже не столь был плох и при ЖЕЛАНИИ власть имущих ЗИЛ и АЗЛК могли работать и сейчас!
"Хозяивам" это не нужно!!!
Это всё - Деидустриализация - уничтожение высокотехнологического производства и потеря высококвалифицированных специалистов...
почему не выжил завод? много причин, и одна из них: этот самый Бычок с его тормозной системой. много вдов он оставил, когда в хороший мороз тормоза отказывали или работали не равномерно на трассе.
завод можно было и вывезти, если б он нужен был кому
конвейеры классики отправили потом в Ижевск, сам ЗИЛ известен тем, что отдал (понятно, не по своей воле) то, что станет Камазом собственно в Челны.
Ничего удивительного,это не единственное предприятие,которое накрылось медным тазом,а многие другие ,как бы действующие,но,постоянно на вливаемом допинге.А во многом,если даже не 2/3 развития и жизнедеятельности любого предприятия на прямую зависит от человека.Работал я в одном проектно-технологическом институте.В КБ пришли новые молодые кадры.Я стал невольным свидетелем самодурства начальника КБ/как причина вообще тормоза развития пром.СССР ,да и сейчас это не утратило своей актуальности/.Девушка ,молодой специалист конструктор, рассчитала и спроектировала кронштейн ,который можно изготовить не из 3мм толщины стали,а из 1,5мм.Когда она радостно сообщила об этом начальнику,он указал ей на её некомпетентность не вникая в вопрос.Она попыталась объяснить,но он сказал прямо - или она делает так ка он сказал,или увольняется.Ну вот умная была девушка,могла расчёты делать,проектировать,но кому это надо,когда есть задание - быстрее,прощее и как я сказал.
47 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
плохое лакокрасочное покрытие. Отслаивание краски на кабине начинается уже в первый год работы (особенно на более старых моделях). У поддержанных автомобилей в большинстве своем имеются следы коррозии.
шумный агрегат. Даже на холостом ходу мотор издает сильный урчащий звук. Устранить проблему можно путем дополнительной звукоизоляции с использованием войлока или иного материала;
ненадежная система автономного отопления (устанавливается дополнительно);
при наличии люка в крыше нередко наблюдаются подтеки;
трудности c запуском в зимнее время. Проблема актуальна для всех модификаций ЗИЛ 5301;
при длительной работе с перегрузкой нередко рвется резина;
у заднего моста наблюдаются дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин;
автомобиль чувствителен к некачественным горюче-смазочным материалам.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
ЗАЧЕМ всё это если можно здесь и сейчас поучаствовать в денежных потоках, только высококвалифицированных работяг уволить, станки на металлом, если можно ВСЁ сдать в аренду или, как с ЗИЛ -АЗЛК всё снести и продать под застройку!!!!
Пришли временьщики с психологией укради сейчас, а потом хоть потоп, семья то в лондонах...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Работяги делали на "отвали", руководство не могло организовать человеческий ОТК
И с АЗЛК те же яйца. Сам по себе 41й космич был ничуть не хуже 8-го семейства, а по цене, насколько я помню, был между классикой и самарами. Т.е. доплатив чутка относительно классики мы получали вполне современный автомобиль
Только совершенно ненадежный. Это, плюс бОльшая престижность ВАЗа (а она не на пустом месте бралась, это репутация прошлых моделей) решали
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Надёжность может 41 была не очень и кузова подгнивали на последних вообще жуть, но попадаются на улицах экземпляры до сих пор и в продаже по 30т. - 100т.
Была своя ниша, был свой покупатель, ЗИЛ 130 тоже не столь был плох и при ЖЕЛАНИИ власть имущих ЗИЛ и АЗЛК могли работать и сейчас!
"Хозяивам" это не нужно!!!
Это всё - Деидустриализация - уничтожение высокотехнологического производства и потеря высококвалифицированных специалистов...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
заводу? не можно, а нужно. Но он не исправил. О чем я и пишу. Низы не хотят (исправить), верхи не могут (заставить низы)
Или речь была про то, что "купи автомобиль, и исправь его недостатки сам"? Да, пока был СССР, эта схема держалась. А потом неожиданно © оказалось, что автомобиль может просто ездить. А сервис посещать не для ремонта, а для профилактики. И если денег нет совсем, то пойдешь на любые условия, а как только появится возможность хоть чуть-чуть доплатить, люди будут покупать то, что дороже, но не ломается.
С отношением "выпускал какахи и буду выпускать" сейчас остался только УАЗ. Им, как я понимаю, оборонка помогает
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
конвейеры классики отправили потом в Ижевск, сам ЗИЛ известен тем, что отдал (понятно, не по своей воле) то, что станет Камазом собственно в Челны.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена