Лень долго писать "любителю авиации" с "огромным" налётом паксом, от того процитирую:
"На всех современных пассажирских ЛА, которые летают выше 3 км абсолютное давление воздуха в ГК не должно быть ниже 567 мм рт. ст., что = барометрической высоте 2400 м. Это общие требования, к которым пришли по след. причинам:
1. Прочность конструкции которую нужно увеличивать из-за большей разницы давлений, что естественно ведет к увеличению веса
2. Установка более сильной СКВ-САРД, что также ведет к увеличению веса
3. Сегодня 2400 м это граница оптимальных условий переносимости полета для пассажира и компромисс конструкции самолета и оборудования.
Еще при возможной разгерметизации, разница давлений должна быть как можно меньше, что обеспечит нормальную переносимость и спасение экипажа и пассажиров с использованием кислородного питания, а также что бы исключить значительное влияние на оборудование и опять же конструкцию (взрывная декомпрессия.). Условия работы оборудования соответствуют и разрабатываются под соответствующую высоту.
Это по высотам. По остальным условиям см.стандартную атмосферу."
Ну надеюсь по суперджету вывод сам сделаешь, на сколько инженерам было срать на безопасность.
Лень долго писать "любителю авиации" с "огромным" налётом паксом, от того процитирую: "На всех современных пассажирских ЛА, которые летают выше 3 км абсолютное давление воздуха в ГК не должно быть ниже 567 мм рт. ст., что = барометрической высоте 2400 м. Это общие требования, к которым пришли по след. причинам: 1. Прочность конструкции которую нужно увеличивать из-за большей разницы давлений, что естественно ведет к увеличению веса 2. Установка более сильной СКВ-САРД, что также вед
Справедливости ради, низкое давление действительно оказывает негативное влияние на организм. Часто испытывать такие подъёмы действительно вредно. А летать на самолёте вредно ещё и по очень многим сопутствующим факторам.
Я часто летаю пассажиром на самолётах, особенно если надо быстро преодолеть большое расстояние.
Но есть один изъян.
Изъян - это то, что мне нечем заняться в полёте и я фотографирую свои наручные часы. А потом беру и сравниваю эти фото с автобусами, S-классом и маринованным чесноком. Перемножаю их и получаю интересные выводы, которыми делюсь на фишках.
И огромное спасибо разработчикам суперджета, что сделали сегодняшний день диванным теоретикам.
(да да, самолёт безопаснее даже самого лучшего автомобиля)
Ну хватит уже это писать. Уже давно не смешно даже. Когда самолётов будет столько же сколько машин и когда начнут сравнивать процент выживших в авиакатастрофах и в автомобильных авариях, тогда и вернёмся к обсуждению.
За 2020 год на дорогах России погибло 16 тыс. человек.
И вы неправильно считаете. Посмотрите на способ определения опасности с точки зрения страховых компаний, и вам станет понятнее.
Не всегда (точнее, и да и нет, я попробую подробнее объяснить). В нормальных условиях, экипаж не участвует в установке или в регулировке давления. В самолёте производителем заложен определённый профиль изменения давления и всё происходит автоматически.
В каких-то самолётах бортинженер действительно мог регулировать давление в салоне/кабине. В данный момент на самолётах с двучленным экипажем это делает компьютер. Да, иногда компьютер делает ошибки, а иногда случаются отказы некоторых систем. Тогда экипаж может взять всё в свои руки и поправить это дело. Ну или испортить, такие случаи тоже, увы, были.
Что касается ответа на ваш вопрос о том, выставляется ли этот профиль экипажем. Могу сказать, что если экипаж правильно устанавливает превышение аэродромов взлёта и назначения, то профиль будет "по умолчанию". Если экипаж каким-то образом ошибётся во вводе высоты аэродромов вылета и назначения, то профиль поддержания давления так же будет ошибочным. В этом плане можно считать, что экипаж самостоятельно "выставляет" настройки профиля изменения давления в кабине (с долей шутки, разумеется).
Интернет говорит что в салонах пассажирских самолетов давление воздуха понижают чтобы снизить нагрузку на флюзеляж. Со стандартных 760 до до 569 – 620 мм рт.ст. Еще меньше нельзя - будет некомфортно для пассажиров.
Это говорит о том что корпус суперджета сделан с приличным запасом прочности.
Вы не так поняли. Давление внутри кабины снижают не на какую-то определённую величину, а поддерживают определённую разницу в давлениях за бортом и в кабине.
Чем выше самолёт, тем ниже давление за бортом, и тем ниже давление в кабине. С определённым коэффициентом, давление в кабине уменьшается с высотой.
Отчасти вы правы, что есть значения давления, при которой пассажиру будет некомфортно. Но если говорить о работе системы поддержания давление в кабине, то говорится всегда именно о перепаде давления, а не об определённой высоте (давлении).
Компьютеры современных самолётов определяют "потолок" самолёта не только по его физической способности занять эту высоту с определённой вертикальной скоростью. Но и, в том числе, по способности системы поддержания давления удерживать нужный перепад давления на этом эшелоне. (Отвечая на очевидный вопрос - да, в современных самолётах "потолок" - понятие не статическое.)
На самом деле, всё внутри самолёта устроено несколько сложнее. То, что барометр показывает атмосферную высоту над уровнем моря, это факт, который выбесил многих любителей физики. А вот скажи, твои часы уровень кислорода умеют замерять? Это вопрос без подкола или издёвки. Если да, то попробуй сделать еще и этот замер, а потом опубликовать здесь. Интересная тема будет.
Ещё надо измерять влажность. Тоже не маловажно, ведь сухой воздух в самолётах тоде доставляет много проблем органиизму. В разных самолетах применяются разные модели "поставок" воздуха в салон. И с разными интересными особенностями.
Для безопасности пассажира в случае разгерметизации важно не номинальное значение давления внутри салона, а величина перепада и его скорость. То есть, более низкое давление в салоне (с постепенной адаптацией к нему) выгодней в аварийных ситуациях и его величина строго рассчитывается, исходя из возможностей экстренного снижения конкретного самолёта и объема салона. В маленьком салоне Суперджета давление (если что) снизится быстрее, поэтому более высокое исходное давление лично для меня совсем не достоинство.
А почему минус? Чем ближе давление в полёте к нормальному атмосферному, тем лучше. Во всяком случае, после продолжительного дайвинга это имеет значение.
Ну это, кстати, минус то с натяжкой.
Речь идёт о том, что при взрывной разгерметизации давление в салоне сравняется с давлением за бортом. Очевидно, что чем больше разница давлений, тем тяжелее придётся организму. Но вероятность этого тоже невелика и тут на чаше весов здоровье людей при, скажем, 99% полётах и при 1%.
Но лично я тоже склоняюсь к модели, которая уже много лет как устоялась и используется на A320 (перепад ~8,2 максимум). Думаю, что они это не зря таким образом установили.
67 комментариев
4 года назад
"На всех современных пассажирских ЛА, которые летают выше 3 км абсолютное давление воздуха в ГК не должно быть ниже 567 мм рт. ст., что = барометрической высоте 2400 м. Это общие требования, к которым пришли по след. причинам:
1. Прочность конструкции которую нужно увеличивать из-за большей разницы давлений, что естественно ведет к увеличению веса
2. Установка более сильной СКВ-САРД, что также вед
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Я на подъёмнике в Альпах доезжал до отметки более 3500 метров над уровнем моря и не заметил чего-либо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Но есть один изъян.
Изъян - это то, что мне нечем заняться в полёте и я фотографирую свои наручные часы. А потом беру и сравниваю эти фото с автобусами, S-классом и маринованным чесноком. Перемножаю их и получаю интересные выводы, которыми делюсь на фишках.
И огромное спасибо разработчикам суперджета, что сделали сегодняшний день диванным теоретикам.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Ну хватит уже это писать. Уже давно не смешно даже. Когда самолётов будет столько же сколько машин и когда начнут сравнивать процент выживших в авиакатастрофах и в автомобильных авариях, тогда и вернёмся к обсуждению.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И вы неправильно считаете. Посмотрите на способ определения опасности с точки зрения страховых компаний, и вам станет понятнее.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
По настройкам, выставленным экипажем?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
В каких-то самолётах бортинженер действительно мог регулировать давление в салоне/кабине. В данный момент на самолётах с двучленным экипажем это делает компьютер. Да, иногда компьютер делает ошибки, а иногда случаются отказы некоторых систем. Тогда экипаж может взять всё в свои руки и поправить это дело. Ну или испортить, такие случаи тоже, увы, были.
Что касается ответа на ваш вопрос о том, выставляется ли этот профиль экипажем. Могу сказать, что если экипаж правильно устанавливает превышение аэродромов взлёта и назначения, то профиль будет "по умолчанию". Если экипаж каким-то образом ошибётся во вводе высоты аэродромов вылета и назначения, то профиль поддержания давления так же будет ошибочным. В этом плане можно считать, что экипаж самостоятельно "выставляет" настройки профиля изменения давления в кабине (с долей шутки, разумеется).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Это говорит о том что корпус суперджета сделан с приличным запасом прочности.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Чем выше самолёт, тем ниже давление за бортом, и тем ниже давление в кабине. С определённым коэффициентом, давление в кабине уменьшается с высотой.
Отчасти вы правы, что есть значения давления, при которой пассажиру будет некомфортно. Но если говорить о работе системы поддержания давление в кабине, то говорится всегда именно о перепаде давления, а не об определённой высоте (давлении).
Компьютеры современных самолётов определяют "потолок" самолёта не только по его физической способности занять эту высоту с определённой вертикальной скоростью. Но и, в том числе, по способности системы поддержания давления удерживать нужный перепад давления на этом эшелоне. (Отвечая на очевидный вопрос - да, в современных самолётах "потолок" - понятие не статическое.)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Я, конечно, не медик© но может быть давление в салоне может регулироваться и все зависит от настроек и желания командира корабля?
Если это пиар джета, то как-то невнятненько
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Речь идёт о том, что при взрывной разгерметизации давление в салоне сравняется с давлением за бортом. Очевидно, что чем больше разница давлений, тем тяжелее придётся организму. Но вероятность этого тоже невелика и тут на чаше весов здоровье людей при, скажем, 99% полётах и при 1%.
Но лично я тоже склоняюсь к модели, которая уже много лет как устоялась и используется на A320 (перепад ~8,2 максимум). Думаю, что они это не зря таким образом установили.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена