Я постараюсь объяснить, как это вообщё всё происходит. Сразу скажу, будет очень много нюансов. Практически блок-схема.

Самолёт стоит под гейтом, вокруг него суетятся различные службы (питание, заправка, багаж/груз, вода, туалеты). Экипаж готовится к вылету, пилоты готовят кабину, проводники - салон.

Первое, что нужно узнать, это что именно отказало - наземный кондиционер или "самолётный".

Если отказал наземный - уходит какое-то время на выяснение, по какой причине он отказал и можно ли его запустить снова. Надо вызвать спеца, который за него отвечает. Это время, это растущая в салоне температура. Легче запустить ВСУ, от которой заработает "самолётный" кондей.

Если охлаждался "своим" кондиционером, то наземного кондиционера под самолётом нет за ненадобностью.

Если отказала сама ВСУ, то вызывать нужно специальную машину для запуска основного двигателя (потом). Также нужно выяснить, есть ли такая машина в аэропорту назначения, чтобы понимать, сможем ли мы оттуда вернуться с таким отказом. Вызвать наземный кондиционер (если он есть вообще в аэропорту). Это время, а температура в салоне всё растёт.

Если отключился "свой" кондиционер. У нас снова две опции: выяснить, что с ним, и если можно - перезапустить. Если не перезапускается, выяснить, как отказ влияет на полёт, можно ли с таким отказом лететь, на том же эшелоне можно лететь или придётся лететь ниже. Вызвать инженеров.

Если лететь можно, но ниже, нужно пересчитать топливо на полёт, перезаказать документы на полёт. Далее опять две опции - хватает или не хватает. Если топлива не хватает, нужно дозапразаправляться. Если заправляться с пассажирами на борту, нужно соблюсти ряд правил, вызвать пожарную машину, дополнительный трап, проводники должны проследить, что б все сидели и не вставали.

Что там с температурой? Растёт, но ещё терпимо. Позови старшую, спроси, как там в салоне. Не может пока подойти, там пассажир ей претензию пишет.

Если топлива хватает, уже легче, но далее снова выбор. Наземный кондиционер ещё не подъехал, а свой у вас сломан. Температура в салоне растёт. Сколько он ещё ехать будет? Позвони узнай. Да говорят, выехал.

Сколько осталось до полной подготовки самолёта к вылету? "относительно много" или "относительно не много"? Надо выяснить, на каком этапе погрузка багажа и рассадка пассажиров, сколько времени осталось приблизительно.

Если много, выяснить, можем ли мы открыть двери и открыть. При этом, рядом с каждой открытой дверью надо выставить проводника. Так как мгновенно появятся те, кто решит подышать, а если упадёт с борта - экипажу крышка.

Сколько у нас проводников, сколько дверей? Проводников меньше, ок, откроем не все двери. Сколько можно выделить проводников на то, чтобы сторожить дверь, а сколькие требуются в салоне, так как их внимание нужно справедливо возмущающимся пассажирам? Вопрос. Предположим поделили пополам. Время, время, надо быстрее.

Температура неумолимо растёт, потому что наземный кондиционер вот только-только приехал и его пока не хватает, проводники пытаются уговорить сесть тех, кто уже не может сидеть, принести воды, да не одному, а тут ещё с детьми, им бы тоже.

Может, мы быстрее улетим уже, чем терять время на эти все открытия дверей, тем более наземный уже приехал? Может и так. Когда они там уже багаж догрузят? Да уже вот вот почти всё! Тогда точно не открываем двери. Времени до вылета осталось чуть-чуть, это значит, что нужно быстрее всех усаживать и запускать основные двигатели, от которых будет работать кондиционирование.

Но для этого нужно усадить всех, закрыть дверь, потом выполнить ряд процедур запросить буксировку, и запуск. Дождаться, когда вам это разрешат и вот он, казалось бы - успех, вот уже, вот сейчас.... но

Но тут пассажир не выдерживает и открывает дверь и выпускает трап. Его можно понять, он спасался как мог. А экипаж, конечно же, говно.