Здесь ямочный ремонт литым асфальтом. Температура при заливке 240 градусов. Применяется, как временный, в основном при весеннем межсезонье. Но может держаться целый год, хотя летом будет немного плавится. Но держит мертво. У меня один "умник", когда сказал что такие приляпки вылетят через месяц максимум - 2 пузыря коньяка проспорил ... больше не спорит по такому поводу ...

Очередное шубохранилище очередного якунина само себя не построит.

Упадёт на рельсы с высоты в несколько сантиметров.

Если магниты постоянные, при отключении эл.питания - ничего не случится...

Технология
На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
1. На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
2. На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
3. На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.
Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.
Наиболее активные разработки маглева ведут Германия, Япония, Китай, и Южная Корея.

Достоинства
Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта[1].
Достаточно низкое потребление электроэнергии (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз чем у самолёта).
Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путём помещения состава в вакуумный тоннель.[2][3][4][5] В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос.[6][7]
Низкий шум
Недостатки
Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра магнитной колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
Электромагнитное загрязнение. А также не нашедший на данный момент подтверждения[8] электросмог, который гипотетически мог бы отрицательно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей. Возможны помехи в работе электроприборов.

Ага, на скорости 600 км/ч.

Ага на скорости 600. Возможно придётся потом менять колёсные пары или что там за низ. Возможно кто то разобьёт нас. Но ни чего смертельного.

Вы просто внутри не были Кондей, работающие розетки...даже в плацкарте.

У меня друг в Краснодар ездил на таком вагоне.
Так вот розетки там работали только за деньги)
Но вот на кондере не экономили, что удивило.