Ага. Вот сколько бы ни говорили про статистику что самолет якобы самый надежный вид транспорта, за последние годы я не припомню ж/д катастроф с человеческими жертвами в России. То что кто-то попадает под электрички на переходах это да, но это не пассажиры. А вот катастроф именно с многочисленными жертвами среди пассажиров я сходу и не припомню за последние лет 10. Разве что невский экспресс взрывали
Прежде всего чтоб стать пилотом нужно неплохо так вложиться, очень неплохо, посему туда попадают не талантливые, а мажористые. Далее, гражданские летают чёрте на чём (преданья старины глубокой) с соответствующим обслуживанием (на коленке). Сервисы есть, но "рыночек" так "порешал", что их по пальцам рук токаря пересчитать можно (так что они дерут как монополисты). Конечно можно заставить всех перейти на правильное ТО, но тогда лишимся не только авиапарка, но и пилотов (и так пилоты активно уходят в зарубежные конторы, но будет совсем швах).
Что делать? Я для выравнивания динамики аварий могу предложить 3 пути - найти и расстрелять прихватизаторов баз ТО во главе с Рыжим, найти и расстрелять составителей текущей системы лицензирования (это коснётся в том числе и авто и флот), найти и расстрелять составителей бюджета. Как мы видим - везде массовые репрессии, Ежову дурно станет. А вот чтоб аварий стало меньше - эта страна такое уже не потянет (тут репрессии уже не помогут - мы отстали навсегда).
Ситуация абсолютно реальная: Европа, воздушное судно, произведенное при СССР, командир для комфорта в навигации использовал современные технологии. Попали на инспекцию, база аэродромов не была обновлена до последней версии на оборудовании которого вообще не может быть в этом воздушном судне, слово за слово, в итоге владельцу судна понижают рейтинг безопасности, а командир меняет место работы. А началось ведь всё только с того что не обновил garminовскую базу.
Я к тому, что без расстрелов можно повысить уровень безопасности, но безопасность стоит денег, а они не всегда есть.
Ну не навсегда, не лукавьте. То, что мы сейчас не строим самолеты, способные совершать дальные пассажирские перелеты, так это мелочи. Захотим, построим... Щас коррупционеров и колонизаторов разгоним, и начнем. ТУ-шку реанимируем. L-400 заменим на наши ЯК-40, которые лучше по летным характеристикам и надежности, но топлива жрут больше. ИЛ-ы наши будут не только на военку работать, но и на убыточную гражданку. Щас-щас, только подождать.
Блин, какие методички?! Вернитесь в реальный мир! Я говорю что вижу. Я часто летаю по стране по работе. И летаю не наших самолетах. Летаю, принципиально, нашей сибирской компанией S7 (бывшая Сибирь) Толмачево. И не одного российского самолета, кроме ТУ-шки которая на въезде в аэропорт стоит. На пьедестале. Как памятник самолетостроению. Ну и ЯК-40 на аэродроме ржавеют.
В СССР, и самолетостроение и авиаперевозки СВОИ были! А то что сейчас - деградация. Мы сами производили и пользовались. Это показатель державы!
Есть простое правило, если экипаж кабины подготовлен, а самолет исправен, то он не упадет если его не сбить.
Самый простой способ повысить авиационная безопасность, сделать ее не выгодной для владельцев авиакомпаний. Проще говоря сажать владельцев авиакомпании при авиакатастрофе гражданского самолета. Несколько посадок и перелеты будут безопасными.
Если самолет упал из-за ошибки пилота, надо спрашивать с тех кто допустил плохо подготовленного человека к управлению самолетом. Самолет упал из-за плохого обслуживания наземных служб, за наземные службы должен кто то отвечать. Компания решила сэкономить и купила немного неисправный самолет или позволяет использовать его с допустимым количеством неисправностей (MEL: Minimum Equipment List) не прокатило отвечайте по всей строгости закона..
Потому что такое случается. Если ты пассажир (ведомый).
И в самолете, и в поезде, и в автомобиле.
Всё опасно, что не зависит от твоей реакции и твоего владения ситуацией.
На телеге безопаснее всего.
А если ты ведущий - ты зависишь от всего. От погоды, состояния дороги, состояния пути, от обстановки. От своего, черт возьми, состояния.
Короче - всё в руках божьих.
А всему виной деньги, авиакомпаниям проще организовать страховку на случай катастрофы чем соблюдать все правила эксплуатации авиации, и квалификации и нормы работы летного состава... имхо конечно но весь перебор сводится только к этому...
Много лет я был Москалем та Кацапурой не дорезанной... А теперь вот стал хохлом на старости лет :)
В общем порванным свидомитским пердаком - удовлетворен.
Автор, вот ты начал список с магаданского рейса. Расскажи что там по факту произошло? В чем героизм пилотов, сумевших посадить самолёт в режиме directmode и что в нем такого нештатного?
45 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Что делать? Я для выравнивания динамики аварий могу предложить 3 пути - найти и расстрелять прихватизаторов баз ТО во главе с Рыжим, найти и расстрелять составителей текущей системы лицензирования (это коснётся в том числе и авто и флот), найти и расстрелять составителей бюджета. Как мы видим - везде массовые репрессии, Ежову дурно станет. А вот чтоб аварий стало меньше - эта страна такое уже не потянет (тут репрессии уже не помогут - мы отстали навсегда).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Я к тому, что без расстрелов можно повысить уровень безопасности, но безопасность стоит денег, а они не всегда есть.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
В СССР, и самолетостроение и авиаперевозки СВОИ были! А то что сейчас - деградация. Мы сами производили и пользовались. Это показатель державы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
какое отношение действия чиновников имеют к авариям силовиков и армии?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Самый простой способ повысить авиационная безопасность, сделать ее не выгодной для владельцев авиакомпаний. Проще говоря сажать владельцев авиакомпании при авиакатастрофе гражданского самолета. Несколько посадок и перелеты будут безопасными.
Если самолет упал из-за ошибки пилота, надо спрашивать с тех кто допустил плохо подготовленного человека к управлению самолетом. Самолет упал из-за плохого обслуживания наземных служб, за наземные службы должен кто то отвечать. Компания решила сэкономить и купила немного неисправный самолет или позволяет использовать его с допустимым количеством неисправностей (MEL: Minimum Equipment List) не прокатило отвечайте по всей строгости закона..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
И в самолете, и в поезде, и в автомобиле.
Всё опасно, что не зависит от твоей реакции и твоего владения ситуацией.
На телеге безопаснее всего.
А если ты ведущий - ты зависишь от всего. От погоды, состояния дороги, состояния пути, от обстановки. От своего, черт возьми, состояния.
Короче - всё в руках божьих.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
В общем порванным свидомитским пердаком - удовлетворен.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена