Эта тряпка называется-перкаль. Кроме всех перечисленных плюсов, есть ещё один:
"Тряпка, она, на самом деле, дает огромное преимущество. В чем основной плюс тканевой обшивки? Она позволяет без всяких напряжений и проблем ее полностью удалить и провести ревизию всего силового набора крыла. Ни на одном самолете такого класса такой возможности нет. Для того, чтобы отремонтировать нервюру, определить элемент конструкции, поврежденный коррозией или усталостным напряжением, необходимо до него добраться. Если мы возьмемся за любой другой самолет, у которого металлическая обшивка, то это в принципе невозможно. Поэтому, кажущаяся отсталость, на самом деле - основное преимущество самолета Ан-2."
Ну и конечно же вес, в авиации всегда была борьба с лишним весом. Статейка короче наотипись, не полная а так лижбы было.
Эта тряпка называется-перкаль. Кроме всех перечисленных плюсов, есть ещё один: "Тряпка, она, на самом деле, дает огромное преимущество. В чем основной плюс тканевой обшивки? Она позволяет без всяких напряжений и проблем ее полностью удалить и провести ревизию всего силового набора крыла. Ни на одном самолете такого класса такой возможности нет. Для того, чтобы отремонтировать нервюру, определить элемент конструкции, поврежденный коррозией или усталостным напряжением, необходимо до него добраться. Если
У одного из авиатехников мы поинтересовались, сколько стоит перетянуть крылья Ан-2 полностью плёнкой ПВХ на подобие той, что машины перетягивают,
------------------------------
Это запредельный бред. Пленкой, толщиной 80-150 микрон, которая при +8 градусах цельсия уже трескается при простом перегибе обклеивать крылья. Своими руками целиком закатал более 50 машин, не считая рекламных и спортивных обклеек.
Автор - в несколько слоев стрейчем закатать будет значительно надежнее. И да, помимо стоимости алюминия на крылья (ибо пвх пленкой - бред сивой кобылы, тогда уже банером 510 хоть) , можешь заодно сравнить его вес и стоимость. Подозреваю, что в несколько раз дороже, и вес кг на 100 будет больше. А это десятки литров топлива лишние.
И нафига козе баян? Конструктора правильно сказали.
Бл@ха, чо докопался то до самолета? Конструкция такая, всё рассчитано, вес, подъемная сила, расходы топлива. Как эти блохеры с 3 классами неоконченного среднего достали уже. Странно что с КБ нахер не послали просто.
"Почему крылья "Кукурузника" Ан-2 всегда были обтянуты тканью" - потому, что если их не обтянуть тканью, то он не полетит! Это наверное самая тупая статья на Фишках за пару лет.
Что можно посоветовать афтору...
Для начала окончить школу, потом поучиться на инженера лет пять - глядишь перестанет глупые вопросы задавать.
Почитать после вуза технические книги, чем больше книг - тем лучше.
Лет двадцать практики в производстве - может сам ответит на свой же нынешний вопрос и без глупостей типа: "Ну хорошо, послевоенное время прошло, страна превратилась в Великую державу, а Ан-2 всё равно продолжали выпускать по стандартам ОКБ-153 на всех заводах с тряпичными крыльями. Почему?"(с) - тут ответить можно просто - чтоб заменить "тряпочку", перкаль которая если технически грамотно, нужно для начала пересчитать все чертежи, создать новую модель и, скромненько так - в масштабах всей страны, адаптировать все производство и ремонт... Что никто никогда не делал - просто потому, что экономически и технологически невыгодно...
Интересен двигатель данного самолёта.
Это американский Wright R-1820 Cyclone 9 1931 года выпуска купленый по лицензии, переведенный в метрическую систему и получивший имя М82.
И вот этот самый двигатель использовался в знаменитых истребителях И16 и И153. И даже на танке M4A6 Шерман например.
Справедливости ради, у АН-2 стоит АШ-62, это дальнейшее развитие 750-сильного М-25, который как раз и был "копией" 1000-сильного R-1820 Cyclone 9. А М-82(АШ-82) - это уже совсем другой мотор на 1700 л.с.
Да хрен бы с ним это на высоте 1200 его так трясет и вибрирует что легче самому с куполом выбежать , всегда думал что фюзеляж я могу проткнуть как в фильме про Сан Саныча .
Не понял, что хотел сказать автор, толи обос*ать советскую авиацию, то ли наоборот - похвалить, двояко как-то...
Конструкторы - не дураки, сделали обшивку перкалем, дешево надёжно и практично.
Заменить - легко, обслужить - легко, ревизию плоскостей сделать - легко, сам материал - лёгкий, на крайняк и заплатку пришить или приклеить - легко....
Расследование пятиклассника. Вес кв.м. перкали 60-100 г. Вес кв.м. алюминиевого листа толщиной 0,3 мм - 715 г. Итого на 2 крыла разница в массе 88 кг. Плюс хвост. Килограмм за 100 выигрыш есть, а это лишний пассажир как вариант. Либо сэкономленные сотни литров топлива.
Есть такая поговорка - Лучшее - враг хорошего. Летает? Летает. Надёжно? Вполне. Так что суетиться? Понты, конечно, углепластиковые крылья, как на замене АН-2 планируют, а ценник?
23 комментария
3 года назад
"Тряпка, она, на самом деле, дает огромное преимущество. В чем основной плюс тканевой обшивки? Она позволяет без всяких напряжений и проблем ее полностью удалить и провести ревизию всего силового набора крыла. Ни на одном самолете такого класса такой возможности нет. Для того, чтобы отремонтировать нервюру, определить элемент конструкции, поврежденный коррозией или усталостным напряжением, необходимо до него добраться. Если
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
------------------------------
Это запредельный бред. Пленкой, толщиной 80-150 микрон, которая при +8 градусах цельсия уже трескается при простом перегибе обклеивать крылья. Своими руками целиком закатал более 50 машин, не считая рекламных и спортивных обклеек.
Автор - в несколько слоев стрейчем закатать будет значительно надежнее. И да, помимо стоимости алюминия на крылья (ибо пвх пленкой - бред сивой кобылы, тогда уже банером 510 хоть) , можешь заодно сравнить его вес и стоимость. Подозреваю, что в несколько раз дороже, и вес кг на 100 будет больше. А это десятки литров топлива лишние.
И нафига козе баян? Конструктора правильно сказали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Для начала окончить школу, потом поучиться на инженера лет пять - глядишь перестанет глупые вопросы задавать.
Почитать после вуза технические книги, чем больше книг - тем лучше.
Лет двадцать практики в производстве - может сам ответит на свой же нынешний вопрос и без глупостей типа: "Ну хорошо, послевоенное время прошло, страна превратилась в Великую державу, а Ан-2 всё равно продолжали выпускать по стандартам ОКБ-153 на всех заводах с тряпичными крыльями. Почему?"(с) - тут ответить можно просто - чтоб заменить "тряпочку", перкаль которая если технически грамотно, нужно для начала пересчитать все чертежи, создать новую модель и, скромненько так - в масштабах всей страны, адаптировать все производство и ремонт... Что никто никогда не делал - просто потому, что экономически и технологически невыгодно...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Это американский Wright R-1820 Cyclone 9 1931 года выпуска купленый по лицензии, переведенный в метрическую систему и получивший имя М82.
И вот этот самый двигатель использовался в знаменитых истребителях И16 и И153. И даже на танке M4A6 Шерман например.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Конструкторы - не дураки, сделали обшивку перкалем, дешево надёжно и практично.
Заменить - легко, обслужить - легко, ревизию плоскостей сделать - легко, сам материал - лёгкий, на крайняк и заплатку пришить или приклеить - легко....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Ответ очевиден: если ткань снять, то он не полетит. Поэтому ВСЕГДА обтянуты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена