А у автора кардан весит больше всего автомобиля.

с львовскими автобусами та же история.
естественно это шутка с длиннющей бородой. есть здесь кто то кто водил эти ЛАЗы. у всех , наверное, левая рука накачанная, а правая - более подвижная и гибкая.

Ещё Татру 613 забыли, та вообще представительского класса была (по тем временам, в СССР и ЧС)

Для представительских инвалидов!

Феррари и ламборгини с двс имеют передне- или среднемотороную компоновку, про задне- на этих моделях совсем не слышал
Для сравнения-разрез ЗАЗа и схема ламбо.

Достоинства есть, но есть и довольно сильные недостатки:

Целый ряд дефектов управляемости склонность к «избыточной поворачиваемости», плохая курсовая устойчивость и недостаточная эффективность рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колёсах, особенно на высоких скоростях и на дорогах с плохим коэффициентом сцепления; повышенная чувствительность к боковому ветру;
Затруднённое охлаждение двигателя, усложнённое отопление салона; при воздушном охлаждении двигателя или заднем расположении радиатора жидкостного охлаждения требуется мощный вентилятор принудительного охлаждения, потребляющий дополнительную мощность, соответственно топливо; при выносе радиатора вперёд охлаждение двигателя улучшается, возникает возможность использовать более экономичный электровентилятор, но уменьшается и без того небольшой объём багажного отсека, к тому же, появляются длинные теплотрассы, проложенные через весь кузов, что увеличивает потери тепла и создаёт повышенную вероятность появления в них воздушных пробок;
Большая длина приводов от рабочего места водителя к двигателю и трансмиссии;
Трудности с расположением топливного бака в безопасной зоне (при расположении сзади повышается пожароопасность, при переднем возникает вероятность деформации при аварии);
Большая нагрузка на опоры двигателя при трогании с места;
Трудности с построением эффективной выхлопной системы и системы глушения шума двигателя, их настройки из-за малой доступной длины;
Длинный задний свес, особенно при продольном расположении двигателя;
Объём багажного отделения обычно меньше, чем при «классической» компоновке, из-за больших ниш передних (поворотных) колёс и расположения деталей рулевого управления;
При использовании высокого рядного или V-образного двигателя затруднено, или даже вовсе невозможно, создание грузопассажирских модификаций;
По сравнению с переднеприводным, при том же объёме салона, длина кузова заднемоторного автомобиля расходуется нерационально из-за расположения багажного отсека спереди