Так 24 июня 1941 года летчик Борис Ковзан на своем И-15 бис вступил в неравную схватку с немецким разведчиком Дорнье-215, отправив весь его экипаж в мир иной.
Почему в неравную? Дорнье-215 -- бомбардировщик-разведчик с 4-мя пулеметами, переделанный из пассажирской модели и на тот момент времени уже устаревший. А И-15 бис -- все же истребитель и тоже с 4-мя пулеметами.
Никак не умоляю заслуги этого человека, но всеж предположу, что автор (тогда или сейчас) несколько приукрасил события.
Воздушный таран в середине войны был признан как неоправданное действие.
В нём было гораздо больше вреда чем пользы т.к. таран (в большинстве случаев) заканчивался гибелью самолета и летчика.
Таранить же истребитель без патронов вообще как-то странно. Это некому не опасная на тот момент железка.
Тем же истребителям сопровождения даже запрещали вступать в бой с противником если не было опасности для сопровождаемых штурмовиков или бомберов.
Погуглил по ФИО лётчика.
К сожалению, нет однозначного описания его 4-го тарана.
Но по одной из версий это был таки Ю-88 и не так чтоб уж совсем "без патронов".
Если так, то логика подвига становится вполне понятна.
Мужик действительно герой!!!!
"отдал приказ своим летчикам никогда не сближаться с этим «невменяемым русским»"
А как лётчик узнает, что перед ним именно Борис Ковзан, а не кто-то другой?
На самом деле летчиков было не так уж много. Почти всегда эскадрильи по обе стороны фронта знали те части с которыми они воюют их количественный, качественный и людской состав. Дальше банальная аналитика позывных и раскраски самолетов и вот уже "Ахтунг!Ахтунг! Покришкин!!!"
Вообще данные в статье весьма неточные поверхностные.
Википедия говорит про
29 октября 1941 Зарайск, Московской области таран самолёт-разведчик Ме-110 Противник сбит, самолёт вернулся на аэродром.
Но Me-110 двухмоторный истребитель и вряд ли мог быть разведчиком.
29 октября 1941 года на самолете МиГ-3 вылетел на сопровождение штурмовиков в район города Загорска Московской области. В воздушном бою с четырьмя Me-109 подбил одного из них, но при этом израсходовал весь боезапас.
При возвращении на свой аэродром на высоте 5 000 метров обнаружил воздушный разведчик противника Ju-88. Чтобы не дать ему уйти, Ковзан решил таранить. Он зашел «юнкерсу» сзади снизу и уравнял скорость. Потом дал газ и резко взял ручку на себя. От удара тряхнуло весь истребитель, но Ковзан справился с управлением. «Юнкерс», кувыркаясь, пошел к земле. Ковзан произвел посадку на своем аэродроме.
Ме-110 мог брать третьего, в качестве наблюдателя, корректировщика. Кабина позволяла это сделать. Даже и без третьего, а экипаж 110-ого был из двух человек, мог выполнять функции разведчика. Кабина так же позволяла устанавливать фотоаппаратуру, а тогда она была совсем не маленькая, вес комплекта достигал 400 кг. 110 й прекрасно справлялся с задачами разведки, но у немцев были и Ю88, ФВ 189, более приспособлены под разведку.
На самом деле все это требует более бережного отношения к фактам и более тщательного изучения истории. Я как то несколько лет назад попытался узнать историю самолета "Бугульминский колхозник". И летчика, которому он был вручен. Нашел кучу неточностей в публикациях. Нить нащупал, но дальше надо было идти в архивы. Это не входило в мои планы. Но немного к истории прикоснулся.
21 комментарий
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Почему в неравную? Дорнье-215 -- бомбардировщик-разведчик с 4-мя пулеметами, переделанный из пассажирской модели и на тот момент времени уже устаревший. А И-15 бис -- все же истребитель и тоже с 4-мя пулеметами.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Воздушный таран в середине войны был признан как неоправданное действие.
В нём было гораздо больше вреда чем пользы т.к. таран (в большинстве случаев) заканчивался гибелью самолета и летчика.
Таранить же истребитель без патронов вообще как-то странно. Это некому не опасная на тот момент железка.
Тем же истребителям сопровождения даже запрещали вступать в бой с противником если не было опасности для сопровождаемых штурмовиков или бомберов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
К сожалению, нет однозначного описания его 4-го тарана.
Но по одной из версий это был таки Ю-88 и не так чтоб уж совсем "без патронов".
Если так, то логика подвига становится вполне понятна.
Мужик действительно герой!!!!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
А как лётчик узнает, что перед ним именно Борис Ковзан, а не кто-то другой?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Википедия говорит про
29 октября 1941 Зарайск, Московской области таран самолёт-разведчик Ме-110 Противник сбит, самолёт вернулся на аэродром.
Но Me-110 двухмоторный истребитель и вряд ли мог быть разведчиком.
В других источниках другие данные. Что это был 88 Юнкерс. И это уже ближе по смыслу.
https://mikle1.livejournal.com/12757602.htmlhttps://mikle1.livejournal.com/12757602.html
29 октября 1941 года на самолете МиГ-3 вылетел на сопровождение штурмовиков в район города Загорска Московской области. В воздушном бою с четырьмя Me-109 подбил одного из них, но при этом израсходовал весь боезапас.
При возвращении на свой аэродром на высоте 5 000 метров обнаружил воздушный разведчик противника Ju-88. Чтобы не дать ему уйти, Ковзан решил таранить. Он зашел «юнкерсу» сзади снизу и уравнял скорость. Потом дал газ и резко взял ручку на себя. От удара тряхнуло весь истребитель, но Ковзан справился с управлением. «Юнкерс», кувыркаясь, пошел к земле. Ковзан произвел посадку на своем аэродроме.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена