"Когда-то очень давно, еще на заре развития железнодорожного транспорта..." Прямо Мафусаилом себя чувствуешь. Прекрасно помню деревянные ж/д шпалы, и дивный запах креозота после дождя... Помню, как их меняли. Не так уж и сильно давно это было.
Кстати еще факт, может кто вдруг не знал - ширина колеи в метро и на ж/д одинаковая. То есть поезд метро можно спокойно катить по обычным наземным рельсам, прицепив к тепловозу (собственно так их и доставляют от завода до места назначения)
Колесо не цилиндрическое, а коническое. Радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней. За счет этого обеспечивается разность пробега колес в кривых. Соответственно, чтоб колесо всей поверхностью прилегало к головке рельса, рельс наклонен.
В метро кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге, поэтому колеса "конусее", а значит и наклон рельсов больше.
Я однажды видел такую доставку. В советские еще времена, в Оренбургской области. Стоим в степи на переезде, ждем и вдруг мимо нас тепловоз тащит состав из вагонов метро. Сначала удивился: "Надо же? Зачем он здесь и куда это его перегоняют?" Уже позже, прочитав в газете заметку о строительстве Ташкентского метро, понял, что туда, и тащили, т.к. именно по этой ветке ходили поезда в направлении Ташкента.
37 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
В метро кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге, поэтому колеса "конусее", а значит и наклон рельсов больше.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена