"Когда-то очень давно, еще на заре развития железнодорожного транспорта..." Прямо Мафусаилом себя чувствуешь. Прекрасно помню деревянные ж/д шпалы, и дивный запах креозота после дождя... Помню, как их меняли. Не так уж и сильно давно это было.
Кстати еще факт, может кто вдруг не знал - ширина колеи в метро и на ж/д одинаковая. То есть поезд метро можно спокойно катить по обычным наземным рельсам, прицепив к тепловозу (собственно так их и доставляют от завода до места назначения)
Колесо не цилиндрическое, а коническое. Радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней. За счет этого обеспечивается разность пробега колес в кривых. Соответственно, чтоб колесо всей поверхностью прилегало к головке рельса, рельс наклонен.
В метро кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге, поэтому колеса "конусее", а значит и наклон рельсов больше.
Я однажды видел такую доставку. В советские еще времена, в Оренбургской области. Стоим в степи на переезде, ждем и вдруг мимо нас тепловоз тащит состав из вагонов метро. Сначала удивился: "Надо же? Зачем он здесь и куда это его перегоняют?" Уже позже, прочитав в газете заметку о строительстве Ташкентского метро, понял, что туда, и тащили, т.к. именно по этой ветке ходили поезда в направлении Ташкента.
"Средний поезд в метро весит около 300 т. Тогда как локомотив на железной дороге сам по себе тянет на 130 и более тонн". Так в метро поезда тяжелее? Во оно как!
Нет. В метро ВЕСЬ поезд весит 300 тонн, а на ж/д только локомотив (электровоз, тепловоз) весит как половина всего поезда метро. Соответственно даже пассажирский поезд будет весить раз в 10 больше метрошного, а товарняк тем более.
Ерунда. На нововых станциях Московсокго метро делают "бетонные". Так же они в воде бывают часто (в метро всегда есть участки с постоянными протечками) и подвергаются воздействию отрицательных температур в районе установок тоннельной вентиляции.
"Когда-то очень давно, еще на заре развития железнодорожного транспорта шпалы делали из древесины."(с)
Вообще-то, деревянные шпалы на бетонные массово стали менять совсем-совсем недавно. Поэтому, если видите в "историческом" современном фильме эпизод с прОводами на ВОВ на фоне путей с бетонными шпалами - не верьте глазам своим.:)
Про США ничего сказать не могу, а, как я сказал, МАССОВАЯ, ощутимая на глаз замена на бетонные шпалы в СССР началась на моей памяти. До середины 70-х бетонных шпал практически не было даже на электрифицированных дорогах. Сначала начали менять на узловых станциях, а потом пошло и поехало. В лесной промышленности даже в начале 90-х фигурировал сортимент "шпальный кряж", работали шпалопропиточные заводы. Какова судьба производства деревянных шпал на сегодняшний день - не знаю.
"С 1957 года в стране начинается массовое изготовление железобетонных шпал <...> К 1967 году железобетонные шпалы были уложены более чем на 8 тыс. км пути, к 1977 – на 45 тыс. км, к 1991 – на 67 тыс. км. А в 2002 году железобетонные шпалы занимали более 40% развёрнутой длины главных путей РЖД".
Понятное дело, замена "дерева" на "бетон" произошла не единомоментно, но даже 8 тыс. км. в конце шестидесятых годов -- это уже точно не опытная эксплуатация. Хотя, вон даже в начале нулевых деревянных шпал было всё равно больше, чем бетонных.
Так косяки в фильмах были нетолько с проводами и шпалами. В то время практически все вагоны были двухосными. Сейчас все , как минимум, четырехосные, т.е. имеющие по две колесные пары
Кадр из "Места встречи изменить нельзя". Шпалы правильные, но вот вагон явно не из 1945 года. Так что количество осей -- это ещё не самый вопиющий киноляп.
37 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
В метро кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге, поэтому колеса "конусее", а значит и наклон рельсов больше.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Вообще-то, деревянные шпалы на бетонные массово стали менять совсем-совсем недавно. Поэтому, если видите в "историческом" современном фильме эпизод с прОводами на ВОВ на фоне путей с бетонными шпалами - не верьте глазам своим.:)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
"С 1957 года в стране начинается массовое изготовление железобетонных шпал <...> К 1967 году железобетонные шпалы были уложены более чем на 8 тыс. км пути, к 1977 – на 45 тыс. км, к 1991 – на 67 тыс. км. А в 2002 году железобетонные шпалы занимали более 40% развёрнутой длины главных путей РЖД".
https://gudok.ru/zdr/179/?ID=1254525https://gudok.ru/zdr/179/?ID=1254525
Понятное дело, замена "дерева" на "бетон" произошла не единомоментно, но даже 8 тыс. км. в конце шестидесятых годов -- это уже точно не опытная эксплуатация. Хотя, вон даже в начале нулевых деревянных шпал было всё равно больше, чем бетонных.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена