Ну что сказать, статья занимательная и интересная. Лабуды много и неточностей. ))) И сразу видно что материалы ты не проверял а ... скопипастил. И по первому абзацу у тебя полный ... аллес.
Звено СПБ представляло собой тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с четырьмя моторами АМ-34РН и подвешенными под его крылом двумя истребителями И-16тип 24. ИСТРЕБИТЕЛЯМИ.
В 1939 году уже мало кто сомневался в окончании эпохи И-16. Даже установка более мощных двигателей М-62 и М-63 не позволила серийному истребителю превзойти рубеж скорости в 500 км/час. Какое-то время считалось, что добиться более высоких характеристик можно с новым двигателем М-64, обладавшим взлетной мощностью 1200-1300 л.с. Конструкторы ожидали появление М-64 (был еще и М-65) вплоть до 1941 года, однако этот двигатель являющейся последней однорядной девятицилиндровой звездой так и не был доведен.

Николай Поликарпов пытался улучшить аэродинамику самолета, заменив полотняную обшивку крыльев фанерной. Летом 1939 года был испытан самолет No.1721103, у которого верхняя часть крыла была обшита фанерой толщиной 2,5 мм, тогда же на госиспытании в НИИ ВВС был предъявлен И-16 тип 24 с фанерным покрытием крыла. Последний аппарат летал со скоростью 489 км/ч, что было несколько выше показателей других машин. Однако данный результат приписали двигателю М-63. И хотя деревянная обшивка была рекомендована для производства, в серийных образцах она своего применения не нашла.

Тип 24 являлся дальнейшей модификация типа 18, в соответствии с нормами прочности 1937 года. Основные внесенные изменения:

Установлен ВИШ АВ-1 и новый кок-обтекатель.

Мотор оборудован регулятором постоянства оборотов "Р-2", дающим возможность пилоту держать нужное число оборотов.

Поставлена амортизационная стойка шасси с двузвенником, вместо ранее применявшегося шлицевого соединения. Одновременно увеличена эффективность амортизации, ход амортизатора увеличен до 96 мм по сравнению с 30-36 мм у предыдущего варианта.

Костыль на типе 24 обрел небольшое колесо и масляно-пневматическую амортизацию.

Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.

Установлен второй откидной борт кабины пилота с правой стороны. Хотя откидной борт на правой стороне официально вводился на типе 24, встречалось подобное усовершенствование и на других типах.

Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера "РИ". Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа.

На правом борту фюзеляжа между шпангоутами No.7 и No.8 прорезан люк для рации.

И еще один нюанс. В середине 30-х годов конструктором Вахмитровым проводились работы по увеличению числа транспортируемых авиаматкой истребителей. К имеющимся двум под крылом, сначала добавлялись два над крыльями и еще один (в полете) между стоек шасси

познавательно

Интересно и познавательно. Но текст написан крайне неуважительно к оставившим свои жизни за будущее своих детей, наших предков.