Я вот дальнобойщик, но не понимаю, как могут отказать тормоза на грузовике. У них другое устройство, не такое, как на легковых. Оно обратного действия. По умолчанию тормоза всегда зажаты, а давление воздуха разжимает колодки. Нет давления - тормоза блокируются мигом. То есть, порванный шланг ведет не к потере тормоза, а к его срабатыванию - так часто жгут шины и колодки, когда не замечают потерю тяги, а насос хороший и поддерживает давление даже при порванном шланге. В результате давления нет только на одном колесе, и оно блокируется.
Еще есть ручник, который разом спустит воздух из энергоаккумуляторов, и торможение будет мгновенно(но не управляемо), юзом.
Еще есть ретардер, он, конечно, машину не остановит под горку, но замедляет сильно.

Даже если распределяющий клапан перестал реагировать на нажатие педали, все равно остается ручник, там другая система. Да и клапаны ломаются обычно в другую сторону - они воздух в систему не пускают, так что машина колом встанет, потом ее заколебешься растормаживать.

Единственная возможность потерять все тормоза - это их отсутсвие. У него небось тормозило одно или два колеса, а на остальных колодок просто не было. Где-нибудь на горе он сжег последние, ретардер, конечно, был сломан уже давно, и понеслось.

Вопрос, как такую машину допустили до движения? Как водила на ней ездил?

Я вот дальнобойщик, но не понимаю, как могут отказать тормоза на грузовике. У них другое устройство, не такое, как на легковых. Оно обратного действия. По умолчанию тормоза всегда зажаты, а давление воздуха разжимает колодки. Нет давления - тормоза блокируются мигом. То есть, порванный шланг ведет не к потере тормоза, а к его срабатыванию - так часто жгут шины и колодки, когда не замечают потерю тяги, а насос хороший и поддерживает давление даже при порванном шланге. В результате давления нет только на одно