Любопытно, а как он борется с нагаром в цилиндрах? Дело в том, что генераторный газ (то, что от дров поступает) богат углеродом, включая микрочастицы сажи. Такая смесь должна засирать цилиндры не хуже чем дымоходы печек. И как этот нагар снимать? После каждой поездки чистить цилиндры?
И второе - часть нагара оседает в масле (которое омывает стенки цилиндров и снимается кольцами). Соответственно, масло быстро набирает в себя грязь и сажу, теряя смазочные свойства у увеличивая шанс закупорки мелких дренажей. Так что второй вопрос - как часто надо менять масло? После каждой поездки или после двух?
Безусловно, если эти проблемы автор решил - было бы любопытно послушать. И да - фильтровать генераторный газ можно, но бессмысленно ибо фильтры закоксовываются моментом и все равно часть "грязи" через себя пропускают в двигатель.
Собственно - эта проблема возникла давно, как и идея автомобилей на дровах. Особенно перспективной она казалась для автотехнике работающей на лесоповале (топливо кругом навалом и бесплатно в виде сучков и прочего). Но в середине прошлого века двигатели компрессию имели низкую, конструкцию дубовую, масло жрали сами по себе много и нагар переживали гораздо лучше нынешних моторов - и то от идеи отказались из-за дороговизны обслуживания. Вот мне и любопытно - что изменилось с тех далеких пор?

Любопытно, а как он борется с нагаром в цилиндрах? Дело в том, что генераторный газ (то, что от дров поступает) богат углеродом, включая микрочастицы сажи. Такая смесь должна засирать цилиндры не хуже чем дымоходы печек. И как этот нагар снимать? После каждой поездки чистить цилиндры?
И второе - часть нагара оседает в масле (которое омывает стенки цилиндров и снимается кольцами). Соответственно, масло быстро набирает в себя грязь и сажу, теряя смазочные свойства у увеличивая шанс закупорки мелких дренажей.