Примерно то же самое произошло в 2005 году. Компания Хелиос Эйрвейс, рейс 522 Ларнака-Прага. В полете произошла постепенная разгерметизавия, пилоты и пассажиры потеряли сознание. Боинг 737 летел на автопилоте. Возле Афин самолет выработал все горючее и упал. Погибли 121 человек.
Примерно то же самое произошло в 2005 году. Компания Хелиос Эйрвейс, рейс 522 Ларнака-Прага. В полете произошла постепенная разгерметизавия, пилоты и пассажиры потеряли сознание. Боинг 737 летел на автопилоте. Возле Афин самолет выработал все горючее и упал. Погибли 121 человек.
первое это износ, самолет это не автомобиль, который стоит и ждет своего хозяина, он постоянно в эксплуатации, один экипаж прилетел, тех осмотр и другой экипаж и снова вылет, потом следующий, поэтому на протяжении 20-ти 40 лет эксплуатации борт не стоит на земле он летает. Соответственно износ деталей
Подоплека всего дела проста как никогда. Обычное в наших реалиях дело. Самолет был военный, ну и экипаж, соответственно, тоже. Вылет должен был состояться на сутки ранее, но из-за плохой погоды все время откладывался. В итоге, когда стало ясно, что сегодня вылететь уже не получится, экипаж, как водится, начал бухать. А наутро, когда вылет, наконец, разрешили, они с бодуна полезли в самолет. Какой там за ними контроль? Это же не гражданские пилоты, которых перед полетом положено трясти на медосмотре. Кое-как взлетели, не выполнив весь комплекс предполетного контроля, в том числе проверку на герметичность. А потом, по мере набора высоты и падения давления в кабине, один за другим все отрубились. И кстати, первым в себя пришел второй пилот, который все время орал в эфир, что как ему плохо, но все же сумел взять пилотирование на себя и посадил самолет. При этом ему все время приходилось бороться с командиром, который хоть и очухался, но не до конца и плохо соображая все время пытался вмешаться в управление самолетом. Это происшествие, которое хотя и пытались скрыть, все же получило огласку (времена перестройки и гласности) и в одной из не очень широко распространенных центральных газет появилась здоровенная статья под заголовком: "Военная тайна самолета без экипажа".
Эта методика введена 13 лет спустя после описываемых событий, что видно из указанной ссылки. А про то, как и в каком состоянии летали в то время летуны ВТА, вы у поседевших советских гражданских диспетчеров ВД поспрашивайте, которым довелось с ними сталкиваться.
И кстати, почитайте, в том числе у Василия Васильевича Ершова, про катастрофу под Уч-Кудуком, которая произошла при сходных обстоятельствах. Как там экипаж после бессонной ночи смог пройти предполетный медосмотр и проходил ли вообще?
Мне нет нужды спрашивать что-то у поседевших советских гражданских диспетчеров ВД - я достаточно полетал в командировки. Один год летуны предлагали в шутку летную книжку завести.
Служил у нас на базе снабжения в Хабаровске водителем бензовоза некто Аркадий. Странный какой-то.Вроде бы на ручном тормозе всё время. Как-то разговорились с ним за чашкой чая и он рассказал мне вот эту самую историю. Всё что он помнит это хлопок и мгновенно образовавшийся туман в салоне. Он служил то ли механиком то ли был просто пассажиром я уже не помню, но после этого происшествия он долго болел и его комиссовали из ВВС. История исключительно с его слов. За что купил за то продаю.
А звуковую сигнализацию низкого давления не догадались сделать??? Падает давление ниже критического уровня - замыкаются контакты бипера, который начинает противно пищать...
Это же очевидно!
За посты тоже расписываются. В теории - после вскрытия. В реале - до.
А насчёт присесть - у нас с самолёта спи.дили два аккумулятора. 140 000 дойчмарок. никто не сел в итоге. В процессе обыска аэродрома в кустах были найдены две авиационные пушки. В смазке, нулёвые. А на складе они не числятся, поскольку самолёты от них давно списаны (остатки корпусов на свалке). А на них номера даже не спилены. А ведь должны быть бумаги приёма-передачи. И что? А ничего, по бумагам пушек нет. Всё.
Ну а как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель (ибо к моменту поступления приказа квасили на каком своём празднике). Так что только поездом
Спи.здить все были горазды, "всё кругом народное, всё кругом моё". У нас боец контрабасом служил, в Венгрии под дембель в дисбат загремел. Толкнул венгру соляру вместе с МАЗом, одолжил лейтенанту, тот машину хотел купить, а у лейтенанта сосед особист, поинтересовался откуда деньги - знал, что на тачку не хватает, лейтенант и сказал - у этого, ну и раскрутили.
Акки серебряно-цинковые, есть что толкнуть, хотя их вообще-то положено сдавать в аккумуляторную, а пушки никому нах не нужны - в то время чермет никто не рассматривал как предмет дохода.
У нас бомбанули штук с 10-ти Х-22 акки, естественно не нашли - 90-е, #уле. Но это ЧП и т.д., а за то, что ты должен сделать и не сделал, или сделал криво - ипали от души, и присесть в случае чего было легко.
По поводу синьки - она в меру полезна, особенно в ночное время. Бодрит. Мастерство не пропьёшь. Что в Крыму, что в Оленегорске, что в Монгохто мы ракеты готовили к практическому применению в слегка основательно ужаленном состоянии. Из 12 пусков, в которых я участвовал лично, только одна не попала в цель, и то по заводскому дефекту гироскопа автопилота.
"как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель"
ТЭЧ - технико эксплуатационная часть. Проще говоря - рембаза
Спарка - двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (он же используется как разведчик).
У нас было три, два из них сломаны по крупному. Запчастей нет. Но сломаны в разных местах (не одно и то же)
Решение комдива - собрать из двух одну. Срок - к утру.
Минус момента - приказ подгадал к часу Х, когда ВСЕ техники квасили что-то там в своём узком кругу. Если не служили, то предупреждаю - садиться пить с нашими офицерами - прощай здоровье. По крайней мере ВВС и ВМФ.
Поэтому когда мы (караул) пришли закрывать пост (ТЭЧ + газовка. Закрыть пост - принять (осмотреть) печати, осмотреть территорию и подступы, выставить часового, официально расписаться, что пост принят ), то обнаружили в ангаре две разобранных практически в ноль спарки и кучу пьяных в хлам тел в чёрных и синих комбезах, ходящих исключительно по стенкам. Одно из тел выдало фразу "не, сегодня не закрываемся".
К утру одна спарка залетала.
Ночной пост - он и есть ночной. Отстоял, отдохнул, по новой. У нас вообще взвод охраны был, два объекта, шесть постов, минимальная потребность л/с - [(3 х 3 + 1) х 2] х 3 => 60 голов, плюс внутренний наряд, людей нет. Ужались, в зоне А один пост сделали ночным, в зоне Б сколхозили вышку метров 20-ть с десятком прожекторов, сократили до одного поста + собаковод. Не сахар, но поначалу получалось даже 1/2, потом пришлось сутки через сутки. Бойцы ночной пост считали отдыхом, по очереди ходили.
Ближние катастрофы МиГом - в СССР в 1987 году под Тирасполем и в 1992 году ливийский МиГ воткнулся в Боинг. Всё.
73 комментария
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
А вот почему не смог отключить автопилот? На Ан12 - нажатием 1 (одной) кнопки!
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Исправь лучше.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Это же очевидно!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
А насчёт присесть - у нас с самолёта спи.дили два аккумулятора. 140 000 дойчмарок. никто не сел в итоге. В процессе обыска аэродрома в кустах были найдены две авиационные пушки. В смазке, нулёвые. А на складе они не числятся, поскольку самолёты от них давно списаны (остатки корпусов на свалке). А на них номера даже не спилены. А ведь должны быть бумаги приёма-передачи. И что? А ничего, по бумагам пушек нет. Всё.
Ну а как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель (ибо к моменту поступления приказа квасили на каком своём празднике). Так что только поездом
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Акки серебряно-цинковые, есть что толкнуть, хотя их вообще-то положено сдавать в аккумуляторную, а пушки никому нах не нужны - в то время чермет никто не рассматривал как предмет дохода.
У нас бомбанули штук с 10-ти Х-22 акки, естественно не нашли - 90-е, #уле. Но это ЧП и т.д., а за то, что ты должен сделать и не сделал, или сделал криво - ипали от души, и присесть в случае чего было легко.
По поводу синьки - она в меру полезна, особенно в ночное время. Бодрит. Мастерство не пропьёшь. Что в Крыму, что в Оленегорске, что в Монгохто мы ракеты готовили к практическому применению в слегка основательно ужаленном состоянии. Из 12 пусков, в которых я участвовал лично, только одна не попала в цель, и то по заводскому дефекту гироскопа автопилота.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Переведите на русский, пожалуйста.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Спарка - двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (он же используется как разведчик).
У нас было три, два из них сломаны по крупному. Запчастей нет. Но сломаны в разных местах (не одно и то же)
Решение комдива - собрать из двух одну. Срок - к утру.
Минус момента - приказ подгадал к часу Х, когда ВСЕ техники квасили что-то там в своём узком кругу. Если не служили, то предупреждаю - садиться пить с нашими офицерами - прощай здоровье. По крайней мере ВВС и ВМФ.
Поэтому когда мы (караул) пришли закрывать пост (ТЭЧ + газовка. Закрыть пост - принять (осмотреть) печати, осмотреть территорию и подступы, выставить часового, официально расписаться, что пост принят ), то обнаружили в ангаре две разобранных практически в ноль спарки и кучу пьяных в хлам тел в чёрных и синих комбезах, ходящих исключительно по стенкам. Одно из тел выдало фразу "не, сегодня не закрываемся".
К утру одна спарка залетала.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Автопилот не может совершать сложные эволюции, его задача - удержание курса и высоты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
В июне 1989 ГСВГ переим. в ЗГВ.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Первая приведённая дата - 1989 год - в моём третьем камменте.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Ближние катастрофы МиГом - в СССР в 1987 году под Тирасполем и в 1992 году ливийский МиГ воткнулся в Боинг. Всё.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена