1. Вредные выбросы в атмосферу за весь срок службы уже компенсированы вредными отходами производства аккумуляторов на этот электрокар. А утилизация их - отдельная песня
2. Любой карьерный самосвал и так электрокар. Тот же БЕЛАЗ. По сути это электрокар с установленным на нём дизельэлектростанцией. Ну вот зарядка при торможении - интересно, но в большинстве то случаев гружёный самосвал как раз поднимается, а пустой при спуске энергии столько не выработает, соответственно и заряжать его придётся чаще, а при той ёмкости - это весьма не быстро
Итого: дорогая игрушка, имеющая ограниченное применение.
1. Вредные выбросы в атмосферу за весь срок службы уже компенсированы вредными отходами производства аккумуляторов на этот электрокар. А утилизация их - отдельная песня 2. Любой карьерный самосвал и так электрокар. Тот же БЕЛАЗ. По сути это электрокар с установленным на нём дизельэлектростанцией. Ну вот зарядка при торможении - интересно, но в большинстве то случаев гружёный самосвал как раз поднимается, а пустой при спуске энергии столько не выработает, соответственно и заряжать его придётся чаще, а при то
Автор не в теме.
Вообще-то все карьерные самосвалы всегда были электрокарами.
Каждое колесо крутит свой электродвигатель (или несколько).
Эти электродвигатели питаются от дизель-генератора, который и стоит под капотом.
Так что это "гениальная разработка, которая заняла полтора года" - это просто замена генератора на аккумуляторы.
И естественно, как и все электрокары, по энергоэффективности этот монстр значительно уступает базовой машине, также и по экологичности. Чтобы зарядить этот гигантский аккумулятор нужно сжечь дизеля (иного ископаемого топлива) гораздо больше, чем при непосредственном использовании генератора. Плюс потери на саморазряд, плюс потеря ёмкости со временем. Плюс невозможность утилизации литиевых аккумуляторов.
Экологично?.. Да не смешите...
Любой карьерный самосвал - это электромобиль. А точнее, автомобиль с электропередачей. Заменить дизель, крутящий генератор на кучу аккумуляторов - задача не то, что бы архи сложная. Архисложная задача - заряжать это уё--ще в полевых условиях вдали от линий электропередач.
Вдали от линий добыча не ведётся. Первым делом временную ЛЭП тянут. Много горнодобывающей техники от электричества работают. Например, шагающие экскаваторы. Но там с аккумуляторами никто не заморачивается, конечно. Они просто проводами запитываются. А когда он передвигается на новое место, то за ним временную воздушку прокидывают.
Большие карьерные самосвалы и так почти все электрические. Точнее дизель - электрические. Так почему не снять дизель и не установить взамен аккумуляторную батарею? Другое дело, что ту батарею тоже менять надо раз эдак в 3 года как минимум. Стоит ли оно того? Не знаю. Не считал. Но, в принципе, ни чего сложного.
Кстати да. Для карьера модет быть такая схема питания движетелей самосвала будет куда более рантебельной, ч ем аккумуляторы вместо дизельгенератора ставить.Как пписал уже, почти все большие карьерные самосвалы - дизельэлектроходы на самом деле.
Максимально экологичное решение проблемы - спускать грузы по желобу с горы, транспортировать на тачках, дробить кулаками. А в мировом плане самое лучшее для экологии - обратно всем в леса. Но что то "зеленые" даже в кошмарном сне не предлагают этого. Все остальное только болтовня.
31 комментарий
2 года назад
2. Любой карьерный самосвал и так электрокар. Тот же БЕЛАЗ. По сути это электрокар с установленным на нём дизельэлектростанцией. Ну вот зарядка при торможении - интересно, но в большинстве то случаев гружёный самосвал как раз поднимается, а пустой при спуске энергии столько не выработает, соответственно и заряжать его придётся чаще, а при то
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Держу в курсе, но уже давно почти все карьерные самосвалы ездят на электромоторах. Дизельный двигатель там работает только как электрогенератор.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Вообще-то все карьерные самосвалы всегда были электрокарами.
Каждое колесо крутит свой электродвигатель (или несколько).
Эти электродвигатели питаются от дизель-генератора, который и стоит под капотом.
Так что это "гениальная разработка, которая заняла полтора года" - это просто замена генератора на аккумуляторы.
И естественно, как и все электрокары, по энергоэффективности этот монстр значительно уступает базовой машине, также и по экологичности. Чтобы зарядить этот гигантский аккумулятор нужно сжечь дизеля (иного ископаемого топлива) гораздо больше, чем при непосредственном использовании генератора. Плюс потери на саморазряд, плюс потеря ёмкости со временем. Плюс невозможность утилизации литиевых аккумуляторов.
Экологично?.. Да не смешите...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена