Фото, на которых авиатехник приклеивает на самолет полоску липкой ленты, не раз попадали в сеть с комментариями на тему легкомысленности и безалаберности технического персонала. Как же можно скотчем ремонтировать такую серьезную машину и отправлять ее в полет?
В этом вопросе содержится два неправильных представления о происходящем. Во первых, липкой лентой самолеты не ремонтируют, если под ремонтом мы понимаем восстановление функциональности. Вот, например, прохудился у нас садовый шланг. Берем липкую ленту и заматываем дырку. Вуаля! Шланг больше не протекает. Или разломился корпус шариковой ручки. А мы ее раз скотчем! Теперь ей снова можно писать. Так вот, от ленты, которую наносят на детали самолета авиатехники, исправность самолета не зависит. С ней или без нее лайнер способен выполнить безопасный полет. Если в этом есть сомнения, самолет отправляют в ремонт, а не в рейс.
Ну, а во-вторых, это никакой не скотч в нашем бытовом понимании. Лента называется Speed Tape (Скоростная лента) и является расходным материалом профессионального класса. Рулон такой ленты обходится в 600 700 долларов (а то и намного дороже) и в обычных хозяйственных магазинах не продается. Speed Tape по праву можно считать высокотехнологичным изделием. В основе своей это полоска мягкого алюминия (или композита на основе алюминия и синтетической ткани) покрытая специальным клеящим составом. Но ее параметры подобраны так, чтобы вместе с элементами фюзеляжа без проблем воспринимать циклы температурного расширения и сжатия, при этом не разрушаясь. Также она должна выдерживать мощь набегающего потока воздуха и не отрываться в полете. Ясно, что бытовой и даже металлизированный водопроводный скотч этим параметрам не соответствуют. На самом деле «авиационных» клейких лент есть несколько типов, и руководства по обслуживанию самолетов четко регламентируют, когда и какую ленту применять. Кроме металлизированной Speed Tape существуют прозрачные ленты на основе майлара пластика из полиэфирного волокна.