Смотрел несколько обзоров той катастрофы, все сходятся что пилот был плохо подготовлен к внештатной ситуации, отказ автопилота вызвал панические действия, так как он не умел пилотировать самолёт вручную, также хотел посадить самолет любой ценой, хотя необходимо было уйти на второй круг, этому ничто не мешало, двигатели работали, проблем в подаче топлива не было.
Господа! Вы-же понимаете что проще всего списать всё на пилота, а уж потом, по-тихому, исправлять косяки с системами самолёта, нежели признать что что-то было спроектировано или реализовано откровенно коряво!?
Он конечно виноват, но виноват не только он. По хорошему в дополнение к его 6 годам надо параллельно привлечь и тех, кто отвечает за лётную подготовку в Аэрофлоте.
Я закончил институт инженеров гражданской авиации, по специальности ЭВМ, инженер-системотехник (айтишник по современному). На первом курсе нам читали лекции по безопасности полетов, ну чтоб не совсем в авиации дураками были. Даже давали полетать на тренажере ЯК-40 в экипаже с опытным инструктором. Уже мало, что помню из этого курса, но одну фразу я зарубил на носу: "Скозлил уходи на второй круг!" Это чмо "скозлило" ТРИ РАЗА!!!! Для того кто сленг не понимает погуглите слово скозлил. Даже девчонки, что со мной учились знают это. Кончилась авиация! 6 лет колонии поселения за преднамеренное убийство???? Какое нах руководство!???? Командир воздушного судна все решения принимает САМ!!! Он в воздухе!!! Ни диспетчер, ни руководство, ни Господь Бог!, только командир! Рекомендую больше НЕ ЛЕТАЙТЕ НА САМОЛЕТАХ!
Может он "скозлил" не в результате никчёмной подготовки, а в результате серьёзных отказов в системе управления? Такое в голову не приходит? Если блоки управления приводами конкретно заглючили, а некоторые вышли из строя, а "механики" резервной даже заводом не предусмотрено было, то пилот всё так-же виноват!?
Во если у тебя в коммутаторе портов эдак на 48, с половину портов грозой убьёт, в результат прямого попадания в здание, а новый коммутатор надо через электронные торги покупать, и ждать пока ФАС эти торги проверит, то кто виноват, "чмо-айтишник", или гроза?
А что же руководство авиакомпании, понесло ответственность за недоученность пилота? Сколько специальных занятий прошёл на тренажёрах? Имеются ли учебные планы по поддержанию и повышению квалификации пилотов, по формированию устойчивых профессиональных навыков? Или авиакомпания предпочла экономить на пилотах, их настолько мало, что они непрерывно летают? Это только навскидку вопросы:)
Люди так лихо рассуждают за обе точки зрения: виноват самолёт или пилот.
ИМХО, так рассуждать могут только те, кто лично непосредственно знает Суперджет. А опираться на рассказы какой-то там стюардессы вообще маразм.
Для меня показателен момент, когда капитан не стал покидать горящий самолёт, и второму пилоту пришлось практически силой его вытаскивать. Думаю, что капитан понимал, что виноват в катастрофе и гибели людей.
После попадания молнии в самолет действительно оборвался основной канал связи с землей, а так же отключился автопилот. Это действительно недоработка самолета, ведь молнии часто попадают по самолетам и для них это не является уже давно проблемой.
Однако самолетем можно было управлять вручную, но у капитана не было достаточного опыта пилотировать вручную сайдстиком (джойстик), которые установленный на джетах вместо штурвалов. Как и у аирбасов.
Капитан ставил перед собой приоритетную цель сесть и допустил несколько ошибок. Он дергал сайдстиком, а самолет имеет некую инерцию и небольшую задержку в реации. Когда нужно было уходить на второй круг, он этого не сделал. В итоге заходил на посадку с превышенной вертикальной скоростью, а шассии не расчитаны на такие нагрузки. После первого отскока они надломились и при следующем косании надломились полностью.
Так что с результатами расследования лично я согласен. Еще бы аэрофлоту втащить за недостаточную подготовку своих пилотов. Евдокимов - это только один из многих. Нужно решать проблему системно, а не единичными делами.
Ага, налета они имеют, с автопилотом, а как автопилот пошел по бороде, так и разбили самолет и людей угробили. Хорош уже тут чушь нести и выгораживать.
Мне на ваши доводы глубоко плевать, ибо они не аргументированы комиссиями и расследованиями, а лишь озвучены словами пилотов, которые хоть и заслуженные, но всего лишь пилоты.)))
КВС отключил TWAS через 10 секунд после ее последнего речевого предупреждения.
Еще через 5 секунд произнес фразу "may be... ehh... database".
Через 22 секунды самолет столкнулся с горой.
КВС высказал предположение, что причина срабатывания TWAS - неверно введенные данные, а не ошибка системы.
TWAS, установленная на разбившемся SSJ была произведена в США, как и нв аодавляющем большинстве современных пассажирских реактивных самолетах.
На момент катастрофы данный тип воздушного судна был сертифицирован в соотвествии с нормами летной годности CS-25 EASA.
Для сертификации типа была предоставлена именно та машина, которая разбилась в Индонезии, пилотировал ее, во время сертификационных испытаний тот же КВС, что и разбился вместе с самолетом в Индонезии - Александр Яблонцев.
Яблонцев нарушил требование реакции на сигнализцию TWAS, собственноручно написанное им в РЛЭ этого самолета.
Предупреждения американскаяой системы сведений о рельефе местности и предупрждения об опасности, сертифицированной в составе возушного судна Европейским агенством по безопасности гражданской авиации не имела"многочисленных ложные срабатываниях", о которых Вы лжете.
91 комментарий
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Во если у тебя в коммутаторе портов эдак на 48, с половину портов грозой убьёт, в результат прямого попадания в здание, а новый коммутатор надо через электронные торги покупать, и ждать пока ФАС эти торги проверит, то кто виноват, "чмо-айтишник", или гроза?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
А второго пилота не было чтоли?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
ТК 112
Самолёт Sukhoi Superjet 100, летящий из Алма-Аты в Минводы, готовится к аварийной посадке в пункте назначения.
По нашим данным, у воздушного судна произошёл отказ двигателя. На борту только экипаж из 5 человек.
UPD: самолёт совершил успешную посадку
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
ИМХО, так рассуждать могут только те, кто лично непосредственно знает Суперджет. А опираться на рассказы какой-то там стюардессы вообще маразм.
Для меня показателен момент, когда капитан не стал покидать горящий самолёт, и второму пилоту пришлось практически силой его вытаскивать. Думаю, что капитан понимал, что виноват в катастрофе и гибели людей.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
основные - говнопилот и говносамолёт...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Однако самолетем можно было управлять вручную, но у капитана не было достаточного опыта пилотировать вручную сайдстиком (джойстик), которые установленный на джетах вместо штурвалов. Как и у аирбасов.
Капитан ставил перед собой приоритетную цель сесть и допустил несколько ошибок. Он дергал сайдстиком, а самолет имеет некую инерцию и небольшую задержку в реации. Когда нужно было уходить на второй круг, он этого не сделал. В итоге заходил на посадку с превышенной вертикальной скоростью, а шассии не расчитаны на такие нагрузки. После первого отскока они надломились и при следующем косании надломились полностью.
Так что с результатами расследования лично я согласен. Еще бы аэрофлоту втащить за недостаточную подготовку своих пилотов. Евдокимов - это только один из многих. Нужно решать проблему системно, а не единичными делами.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Еще через 5 секунд произнес фразу "may be... ehh... database".
Через 22 секунды самолет столкнулся с горой.
КВС высказал предположение, что причина срабатывания TWAS - неверно введенные данные, а не ошибка системы.
TWAS, установленная на разбившемся SSJ была произведена в США, как и нв аодавляющем большинстве современных пассажирских реактивных самолетах.
На момент катастрофы данный тип воздушного судна был сертифицирован в соотвествии с нормами летной годности CS-25 EASA.
Для сертификации типа была предоставлена именно та машина, которая разбилась в Индонезии, пилотировал ее, во время сертификационных испытаний тот же КВС, что и разбился вместе с самолетом в Индонезии - Александр Яблонцев.
Яблонцев нарушил требование реакции на сигнализцию TWAS, собственноручно написанное им в РЛЭ этого самолета.
Предупреждения американскаяой системы сведений о рельефе местности и предупрждения об опасности, сертифицированной в составе возушного судна Европейским агенством по безопасности гражданской авиации не имела"многочисленных ложные срабатываниях", о которых Вы лжете.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена